7月28日，2026年《财富》世界500强榜单刚放出来，现场其实挺热闹。车辆与零部件行业全球一共35家企业上榜，比亚迪这次直接把特斯拉拉下马，成了全球电动汽车销冠，而且是唯一进百强的中国车企。百强里汽车企业占了10席，剩下9个基本就是日本和欧美那些老牌巨头。大众公司排在第13位，今年已经是第四年成了榜单里“最大车企”，这个位置真没怎么变过。
中国这边赚钱效率，体感上今年确实不错——10家上榜企业平均收益率3.1%，比全球行业均值1.7%高不少。但如果把宁德时代（17.0%）和怡和策略（3.2%）剔掉，剩下8家整车制造企业平均销售收益率就只有1.5%，反而低于全球那1.7%。这个细节我当时看的时候还特意又核对了一遍。
今年中国汽车及零部件企业进500强的有10家，排名最高还是比亚迪，第91位，跟去年一样。宁德时代排名提升幅度特别夸张，一口气跳了43位，到第260。奇瑞汽车今年首次以上市公司主体身份出现榜单，第383位，这点我觉得值得一提。
比亚迪2025年营收1118.53亿美元，在整个车辆与零部件行业里算老大，也是唯一进百强的中国车企。2025年比亚迪全球化布局落地很快，新能车销量460.2万辆，国内市场份额27.9%，海外销量105万，同比暴涨145%，海外营收占比38.6%。体感上这几年海外增速真的是肉眼可见。
奇瑞第一次以上市公司主体参评，以417.78亿美元营收排到第383位。今年他们业绩和战略双突破，看得出电动化、智能化、全球化这几步棋走得很深，公司新能源业务爆发式增长，而且进入“体系出海”新阶段——海外营收第一次超过一半。这种转型速度，说实话我觉得算快的，现在已经加速从传统车企向高科技生态集团转了。
除了比亚迪、上汽集团、吉利控股、宁德时代和奇瑞之外，中国其他五家车企今年排位都比去年掉了一些。这种波动其实蛮正常，但现场看数据的时候还是有点唏嘘。
特斯拉这次被比亚迪抢了销冠，其实去年就有苗头。今年特斯拉遭遇史上首次年度营收下滑，交付量连续两年同比下降，公司现在在全力往“AI+物理世界科技公司”转型。储能业务装机量创新高，同时宣布停产Model S和Model X，把产能转去做Optimus机器人，还计划明年推无方向盘Cybercab自动驾驶出租车。我看现场资料时，这种战略调整感觉挺激进的。
全球范围内，汽车公司还是稳稳地站在重要位置。德国大众最高，第13，日本丰田紧跟其后第14，大众已连续四年霸榜最大车企的位置不动摇。另外美国福特（38）、通用（39），荷兰Stellantis集团（43），德国宝马（50）、奔驰（51），日本本田（55），韩国现代（72）都进了百强名单。这些名字说实话，每年都绕不开。
宁德时代赚钱能力远超整车集团，这一点我现场留意到好几个记者都在讨论。在车辆与零部件板块，今年共有35家企业入榜，与金融（123）、能源（77）、科技（38）、医疗健康（31）并列成为五大支柱行业，总共占61%的上榜企业数，贡献66%的总营收。这组数据其实挺直观的。
中国10家上榜企业平均收益率3.1%，高于全球该行业1.7%。但如果去掉宁德时代和怡和策略，只剩8家整车制造企业的话——平均销售收益率只有1.5%。宁德时代17%销售收益率，是其他8家整车均值的11倍多，这个差距真够夸张。新能源产业链上游电池制造商盈利能力确实甩下游整车厂一大截。宁德时代以17%收益率排中国第一。整车厂里广汽、吉利都是负数，本北汽为零，一汽、东风、上汽都不到2%，比亚迪4.1%，奇瑞6.3%。
奇瑞净资产收益率超过36%，直接进了净资产收益率最高50家公司之一，排第30。这个榜单里还有台积公司和广达电脑，也都是中国公司。同时宁德时代也进了净资产收益率最高50家公司名单。我顺带说下这点，因为现场同事问到过类似问题。
不过，即使是百强里的跨国巨头，今年日子其实也不太好过。我简单梳理一下：全球前十汽车公司里除了宝马和现代，其余全部出现不同程度下降。“最大车企”大众营业收入涨了3.4%，但利润却跌32.7%；丰田营收涨6.7%，利润跌18.3%；通用、奔驰营收利润双双下滑——通用营收跌1.3%、利润跌55%、奔驰营收跌5.3%、利润跌47%。这种现象其实说明市场压力真的不小。
财富统计，今年有34家公司未盈利，其中亏损最多的是欧洲Stellantis集团，亏损超252亿美元；福特亏损81亿多美元，利润下滑239%；本田亏损28亿多美元，下滑151%。这些数字说实话有点吓人，也说明传统巨头压力持续增加。特斯拉也没逃掉这一波：营收跌2.9%、利润跌46%多，这次没能进百强名单。
