【航空资讯】全球高收入航线十强:京沪为何无缘前三

提到全球最赚钱的航线，很多人第一反应可能是纽约—伦敦、北京—上海，或者迪拜—伦敦这样的国际干线。但从公开航空数据来看，结果并不完全符合直觉。

根据OAG发布的2023年上半年全球O&D航线收入数据，排名第一的并不是传统洲际远程航线，而是澳大利亚国内的悉尼—墨尔本航线。北京—上海虽然是中国最重要的商务航线之一，但并未进入全球前三。

需要先说明的是，这类榜单中的“最赚钱”，更准确地说是“客运收入最高”。航线收入高，不代表净利润一定最高，因为航司还要承担燃油、机组、机场、维修、折旧、时刻资源等成本。不过，航线收入仍然是观察航空市场价值的重要指标。

按照OAG 2023年上半年数据，全球收入最高的十条航线依次为：

第一，悉尼—墨尔本，约12.07亿美元；

第二，纽约肯尼迪—伦敦希思罗，约11.53亿美元；

第三，利雅得—吉达，约10.26亿美元；

第四，迪拜—利雅得，约9.90亿美元；

第五，洛杉矶—纽约肯尼迪，约8.01亿美元；

第六，旧金山—纽约纽瓦克，约7.22亿美元；

第七，纽约纽瓦克—洛杉矶，约6.82亿美元；

第八，新加坡—悉尼，约6.50亿美元；

第九，纽约肯尼迪—巴黎戴高乐，约6.47亿美元；

第十，珀斯—墨尔本，约6.42亿美元。

这个榜单最大的特点是：短中程、高频次、商务属性强的航线，往往比很多人想象中更能创造收入。

悉尼—墨尔本能排在全球第一，关键在于它同时具备几个条件。

首先，这是澳大利亚最重要的城市对之一。悉尼和墨尔本分别是澳大利亚经济、金融、商业和人口高度集中的城市，两地之间长期存在稳定的商务、政务、旅游和探亲需求。

其次，这条航线距离不算远，飞行时间较短，航司可以安排较高频次运行。高频航班意味着更密集的座位供给，也意味着商务旅客可以灵活选择早晚班次。

第三，商务旅客占比高。商务客通常更看重时间和频次，对票价敏感度相对低，临近出行购票的比例也更高。这会显著抬高航线平均票价和单位收入。

所以，悉尼—墨尔本的成功并不是因为它“飞得远”，而是因为它“飞得勤、坐得满、客源稳定”。

排名第二的纽约肯尼迪—伦敦希思罗，是全球最典型的高价值国际航线之一。

纽约和伦敦都是全球金融、商业和国际交往中心，两地之间拥有大量高净值商务客流。与此同时，跨大西洋航线长期存在强劲的公务舱、头等舱和高端经济舱需求，这让它的客运收入非常可观。

这类航线的优势不只来自旅客数量，更来自客票结构。对于航司来说，一条航线能不能赚钱，不只是看坐了多少人，还要看有多少高票价客人，以及高端舱位能否稳定售出。

北京—上海是中国民航市场中极具代表性的商务航线，客流基础强、频次高、航司竞争也非常充分。但它无缘全球前三，并不意味着航线价值低。

原因主要有三点。

第一，中国高铁对京沪航线形成了强有力分流。京沪高铁频次高、准点性强、城市中心可达性好，对部分商务旅客非常有吸引力。

第二，京沪航线竞争充分。多家航司参与运营，票价体系相对透明，收益管理空间受到一定影响。

第三，全球榜单统计的是具体时间段内的航线收入。不同市场恢复节奏、票价水平、汇率变化和国际运力恢复情况，都会影响排名。

因此，京沪没有进入前三，并不代表它不重要，而是说明“高收入航线”不能只靠大客流，还要看票价、舱位结构、市场竞争和替代交通方式。

观察前十名航线，可以发现几个共同规律。

第一，商务属性明显。无论是悉尼—墨尔本、纽约—伦敦，还是洛杉矶—纽约，都连接着重要经济中心。

第二，频次足够高。高频航线可以满足商务旅客对时间灵活性的需求，也能帮助航司提高整体收入规模。

第三，票价承受能力强。经济发达地区、商务出行集中、旅客时间价值高，都会提升航线收入。

第四，竞争结构会影响收益。并不是越多人飞越赚钱，如果竞争过于激烈、替代交通过强，航线收入能力也会被压缩。

全球最赚钱航线的排名告诉我们，航空市场的价值并不只由距离决定。远程洲际航线不一定最赚钱，短程国内航线也可能凭借高频次、高商务需求和稳定客源成为收入冠军。

悉尼—墨尔本排在第一，看似意外，背后却是非常清晰的商业逻辑：连接核心城市、承载高价值客流、拥有密集航班和较强票价支撑。

对航空公司来说，真正重要的不是把飞机飞得越远越好，而是把合适的飞机、合适的频次和合适的客源放在最有价值的航线上。航线的含金量，最终由市场需求和收益能力共同决定。