982分，这个数字以前没有出现在B级轿车安全榜的前面位置。6月28日公布结果后，982分直接排在第一名。总分是1000分，进入前十的分数线是927分。前十名里面有宝马、奔驰、奥迪，也有凯迪拉克、别克，还有标致和雪铁龙这些常见品牌。不过，最后拿到最高分的车是沃尔沃S60。
平时不少人会说，沃尔沃S60的配置比较保守，没有特别花哨的地方。但这次它拿到了第一名。而且，在19个具体测评项目中，沃尔沃S60是唯一全部获得优秀评级的车型。这个结果也让人有些意外。很多历史很久的大品牌都排在后面，最后的冠军却被这辆看起来比较低调的车拿走了。
这份榜单由中保研和中汽研发布。这两家机构都是比较有影响力的机构，这次也是第一次一起发布《2026年度中国市场B级轿车安全性能综合评价报告》。报告统计了2025年到2026年正在销售的37款车型。燃油车、插电混动车和纯电动车都被放进了这次评价中。
本次评价采用的是统一的“全场景安全”评价方法。内容主要分成4个部分，分别是被动安全、主动安全、弱势道路使用者保护，还有智能辅助驾驶安全。4个部分下面又分为了19个小项目，车辆需要逐项进行测试和评价。
前十名的具体排名为：沃尔沃S60、宝马3系长轴版、奔驰C级、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、别克君越艾维亚、大众迈腾GTE、标致508L、福特蒙迪欧插混版、雪铁龙C6。进入前十的车型中，德系车有4款，美系车有3款，法系车有2款。整体来看，这些常见品牌的车型都进入了榜单前列。
不过，这次的测评规则和以前相比，确实有一些不一样的地方。去年10月12日，两家机构在宣布测评启动时，就已经把评价标准做了调整。各部分的分数占比被重新安排了。被动安全占40%，主动安全占25%，弱势道路使用者保护占15%，智能辅助驾驶安全占20%。
这次比较重要的一点，是新增加了3个比较符合中国道路情况的测试场景。分别是后排乘员一侧的正面碰撞、城区骑行者突然出现的“鬼探头”情况，还有高速NOA遇到施工路段时的避让情况。这些情况在日常开车时不算少见，所以也被放进了测试里。
为了避免车企专门准备测试车辆，参评车辆没有接受厂商送来的样车。所有参加测评的车，都是在去年11月到今年4月期间，由相关人员在全国12个城市的4S店随机购买的。厂商提供的送测车辆不会被接收，这样做主要是为了让测试结果更接近日常消费者买到的车。
在这样的规则下，德系、美系和法系品牌都能有车型进入榜单，不能只说是运气。几家的做法不太一样，基本上都是把原来比较擅长的安全方面，放到新的测试要求里面去适应。
德系车型主要还是靠车身方面的基础。相关车型使用的高强度钢，平均比例达到83%。在被动安全项目中，德系车型的平均得分是952分，在这三类车型中分数最高。美系车型则注意到，中国道路上的电动车、自行车和外卖车辆比较多，所以把重点放在AEB，也就是自动紧急制动的识别能力上。美系车在主动安全项目中的平均成绩为947分。
法系车型更关注后排位置的保护。相关人员对安全带预紧装置进行了调整，也对侧气帘的参数进行了匹配。有几款法系车型还主动申请增加后排侧面碰撞测试。和2024年那次测试相比，法系车的后排乘员保护得分提高了11.2%。
简单来说，新规则检查的内容更多，涉及的情况也更宽一些。不过，德系、美系和法系品牌原本都有一定的安全开发基础。现在只是把原来的方向再调整一下，去适应新的测评要求。各家都有自己较强的部分，所以最后都没有掉出榜单。
真正比较没有争议的，还是第一名的位置。沃尔沃S60是本次全部车型中，唯一在19个小项目里都拿到G评级的车型。骑行者保护、高速NOA安全、后排侧面碰撞这3项难度比较大的内容，S60也都排在第一位。
沃尔沃S60的总分比第二名宝马3系高出12分。同时，它也是本次唯一超过980分的车型。专家组给出的结论比较直接，认为这款车没有特别明显的短板。这个情况比较重要，因为有些车型在某一类测试中表现很好，比如正面碰撞成绩较高，但到了后排保护或者智能驾驶相关场景时，问题就会比较明显。
沃尔沃把新的“全域安全3.0”系统作为S60全系的标准配置。这样一来，不同配置版本的车辆，在安全功能上不会差得太多。面对这次测评中的多个项目，S60基本都有相应的准备，因此整体得分比较稳定。
再看没有进入前十的车型，也能看出这套新规则主要关注什么。本次评价中，后排安全、弱势道路使用者保护和智能驾驶安全，这3个部分合起来的权重达到60%。过去只依靠正面碰撞项目提高分数的做法，现在已经不太够用了。
在2024年的榜单中，有两款自主品牌车型主要依靠碰撞测试成绩进入较前位置。这次因为智能驾驶在复杂情况中的适应能力不够，另外后排安全配置也相对较少，一款车型排在第12名，另一款车型排在第14名，两款车都没有进入前十名。
自主品牌车型本次平均得分为912分。从被动安全材料和车身用料来看，自主品牌车型已经和合资品牌比较接近。不过，到了智能驾驶的一些复杂测试场景时，部分车型的表现仍然不够稳定。这也是自主品牌车型和前十名车型之间存在的一个差距。
榜单公布以后，车企的反应也比较快。在一个月时间里，已经有7家车企表示，下半年推出改款车型时，会增加后排侧气帘配置，也会对主动安全算法进行升级。这种动作比单纯发布说明更直接。测评规则重点放在哪里，车企后续的研发投入和配置安排，通常也会向这些地方靠近。
截至今年7月，进入榜单车型的安全配置选装率，比榜单发布以前提高了12.3%。消费者对于安全配置的咨询量，也比上一个统计周期增加了78%。和这份榜单有关的话题，阅读量已经超过20亿次。
以前很多人在购买B级轿车时，更常比较车内空间够不够大，或者车辆看起来有没有面子。现在，消费者开始注意后排侧气帘有没有配备，也会关注车辆在城区遇到骑行者突然出现时，能不能及时刹车。可以看出，B级车之间竞争的重点正在发生变化。
再回头看982分，这个分数的意义不只是沃尔沃拿到了一项好成绩。它也说明，这次测评的要求和以前不太一样。整体来看，本次标准比2025版欧洲E-NCAP的要求更严格一些。进入前十的车型中，只有沃尔沃S60、宝马3系和凯迪拉克CT5这3款车，同时获得过E-NCAP五星评价。
其他进入前十的车型，并不是只靠原来的安全测试成绩就能达标。它们还需要根据我国道路上的实际情况，再去调整车辆的安全功能。例如，骑行者突然从遮挡物后出现的情况，还有高速施工路段需要避让的情况，都成为了这次测评关注的内容。
这也说明，由中国机构制定、结合中国道路场景的安全评价标准，正在变成外资车企需要重视的一道门槛。车辆如果只在正面碰撞测试中表现较好，已经很难依靠这一项获得较高排名。想要进入前十名，还要看车辆是否重视后排乘客的保护，也要看车辆能不能对道路上的骑行人员提供更好的安全保障。
说得简单一些，规则已经放在这里，车企就需要按照规则重新调整产品。很多历史比较久的国际品牌，也要重新检查自己的安全配置和功能设置。这种变化本身，也反映出我国汽车安全评价体系的影响正在慢慢扩大。
