资料来源/财富中文网、第一财经、界面新闻、观察者网
7月28日，2026年《财富》世界500强榜单正式揭晓。
今年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入总和约为43.1万亿美元，超过全球GDP的三分之一，比去年增长了约3.2%。中国共有122家公司上榜，比去年减少8家，上榜公司数量再次仅次于美国，位居第二。台积公司是唯一进入利润榜前十的中国公司，去年利润超过544亿美元。
具体到汽车行业，这份以营收为尺度的全球企业座次表，今年格外清晰地勾勒出中国汽车产业的两幅面孔——一幅是新能源产业链上宁德时代与比亚迪领跑，另一幅则是多家传统车企排位变化中的分化态势。《财富》列举的入围的10家中国汽车及汽车部件企业依次为：比亚迪（91）、上汽集团（125）、吉利控股集团（138）、中国一汽（183）、宁德时代（260）、广汽集团（299）、东风汽车集团（319）、奇瑞控股集团（383）、北汽集团（413）和怡和集团（483）。
上行梯队中，比亚迪以第91位的成绩稳守中国车企头把交椅，排位与去年持平，同时也是榜单中唯一进入百强的中国车企。比亚迪2025年营业收入达到1118.53亿美元，全年新能源车销量460.2万辆，国内市占率27.9%；海外销量105万辆，同比激增145%，海外营收占比达到38.6%。全球化布局的持续落地，为其提供了坚实的增长底盘。
上汽集团升至第125位，比去年上升13位；吉利控股集团跃升至第138位，上升17位。最引人注目的是宁德时代，排名跃升43位至第260位，成为零部件板块最大亮点。
值得一提的是，奇瑞汽车今年首次以上市公司主体身份参评，以417.78亿美元营收位列第383位，若对比原“奇瑞控股”2025年第233位，数值上看似下降150 位，实为统计口径调整。其海外营收占比首次过半，净资产收益率超过36%，位列全球净资产收益率最高公司第30位。
除比亚迪、上汽集团、吉利公司、宁德时代，以及奇瑞汽车，其他五家的排位相比去年均有所下降。中国一汽排名第183位，下降19位；广汽集团排名第299位，下降47位；东风汽车集团排名第319位，下降28位；北汽集团排名第413位，大幅下降212位；怡和集团排在第483位，下降34位。
除了《财富》官方所列的企业外，在汽车行业相关企业中，中国企业鸿海精密、华为、小米等也在榜上。其中鸿海精密今年排名第23位，比去年上升5位；华为今年排名第81位，比去年上升2位；小米今年排名第232位，比去年上升65位。
《财富》官方指出，汽车行业上榜企业表现继续分化，呈现出新能源行业竞争加剧的态势，也折射出传统车企向新能源转型过程中面临的巨大压力。
放眼全球，大众公司连续第四年蝉联“最大车企”，位列总榜第13位；丰田紧随其后排名第14位。跻身百强的跨国车企还有福特（38）、通用（39）、Stellantis（43）、宝马集团（50）、梅赛德斯-奔驰（51）、本田（55）和现代（72）。而特斯拉排名第116位，其全球电动汽车销冠地位已被比亚迪取代。
值得一提的是，三菱商事株式会社庞大的汽车贸易、金融及投资业务贡献了巨额营收，使其位列第 76 名，跻身广义“汽车相关”企业前十。本榜单仅统计核心整车/零部件制造商，因此未将其计入排名。Part 2
8家整车企业，赚钱能力比不上1家宁德时代
排位变动只是表象，盈利能力的悬殊才是这场分化最触目惊心的注脚。
全球共有35家企业车辆与零部件企业上榜。从利润率来看，中国10家上榜汽车及零部件企业的平均收益率为3.1%，超过全球车辆与零部件行业1.7%的平均水平。然而，这一数字背后隐藏着惊人的内部落差——
宁德时代以17.0%的收益率独占高位，2025年净利润达100.5亿美元（约722亿元人民币），相当于比亚迪、奇瑞、一汽和上汽四家企业利润的总和。据财报显示，2026年上半年，宁德时代实现营业总收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%，折合日赚约2.4亿元，盈利势头依然强劲。
相比之下，整车企业的盈利状况则是另一番光景：比亚迪收益率为4.1%，奇瑞为6.3%；而一汽、上汽、东风均低于2%，北汽利润率为0；吉利控股和广汽集团更是陷入负值，分别为-1.0%和-1.3%。若剔除宁德时代（17.0%）和怡和集团（3.2%），其余8家中国整车制造企业的平均销售收益率仅约1.5%，低于全球行业1.7%的平均水平。宁德时代的利润率是8家整车企业平均值的11倍以上。
这一趋势仍在延续。乘联分会秘书长崔东树整理的数据显示，2026年1-6月，汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%；成本46100亿元，增长2.8%；利润1954亿元，同比下降20%。汽车行业利润率3.8%，相较上游工业企业利润率6.5%的平均水平明显偏低。崔东树指出，结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于整车企业普遍不造电池、没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。
跨国巨头同样处境艰难。全球排名前十的汽车公司中，除了宝马和现代以外，其他均出现了不同程度的下降。“最大车企”大众公司尽管营业收入上涨了3.4%，但利润却下滑了32.7%。丰田汽车在营收上涨6.7%的同时，利润也下滑了18.3%。通用和梅赛德斯-奔驰集团营收利润双双下滑。其中，通用营收跌1.3%，利润跌55.1%。奔驰营收跌5.3%，利润跌47.5%。
据财富统计，今年共有34家公司未能实现盈利，亏损榜中排名第一的是欧洲车企Stellantis集团，亏损额超过252亿美元。此外，福特汽车亏损81.82亿美元，利润下滑幅度达到239.2%。本田汽车亏损28.13亿美元，利润下滑151.3%。特斯拉营收跌2.9%，利润跌46.5%，本次亦未进入百强名单。Part 3
当全球汽车业在“增量不增利”的寒冬中踟蹰前行，2026年《财富》世界500强的中国汽车版图，已鲜明地划出了分水岭。这不仅是一份排位升降的名单，更是一张产业价值的重构蓝图：宁德时代以一己之力碾压其他8家上榜整车厂的利润总和，让我们看到新能源汽车时代话语权的转移；多数传统巨头在营收微涨中利润失血，甚至跌入负值，则折射出转型阵痛期的残酷与现实。同时我们也看到，海外营收占比正逐渐成为诸多中国车企新的增长极。
榜单上的名次只是过往的注脚，真正的战役在于：谁能率先摆脱“为电池打工”的困境，在智能化的下半场找到属于自己的盈利公式。分化已然定格，重构尚在进行——中国汽车产业的淘汰赛，此刻才刚进入深水区。
