从“黑马”到“千里马”，再到“价值白马”，奇瑞实现了从规模增长到价值增长的跨越。此次奇瑞汽车登榜《财富》世界500强，是这一跃迁的集中体现，也为下一阶段高质量发展开启了新篇章。编辑 | 阿文
一年一度的《财富》世界500强名单又刷新了。每次拿到这个名单，大家自然会和往年进行各种对比，于是看到了京东是内地排名第一的民营企业，腾讯虽然排名靠后，赚钱能力却是更强。总之，在一番对比后，各种话题层出不穷。
从宏观上看，我们不得不承认一个现实：今年上榜的中国企业减少了，而美国企业数量却在增加。能让我们眼前一亮的，中国大陆首次上榜的企业居然只有1家，它就是奇瑞。可如果换个说法，奇瑞似乎又并非首次登榜，这到底是怎么回事？
中美企业拉开差距
根据《财富》方面的介绍，今年这份榜单的观察样本，覆盖了全球35个国家、242座城市。根据评定，才筛选出500家。
这500家上榜企业，全年营收高达43.1万亿美元，占到全球GDP三分之一，比去年增长了约3.2%。这个榜单的入场券，也就是第500名企业的营收规模是332亿美元，也比往年增加了3%。
从这2个创新高的数据中可以发现，全球头部企业的财富在增长。但这只是总体增长，落实到单个企业中，我们还是可以看到起起伏伏的变化。
比如榜单前五名，往年基本没有变化，今年却不同，变动的还是第一名：亚马逊拿下全球第一，终结了沃尔玛连续12年的榜首历史。
再看赚钱能力。过去4年赚钱最厉害的企业是沙特阿美，今年也让位给了谷歌母公司Alphabet、英伟达、苹果，下滑到了第五名。
在这些企业的“国籍”来看，美国企业依然最多，而且比去年多了3家，合计达到141家。相比之下，中国企业却减少了8家，今年只有122家。
也就是说，中国企业数量虽然依然稳居第二，但和美国企业之间的差距，却在进一步拉大。
上榜的中国企业中，汽车、互联网企业的走势出现了分歧。今年有10家中国整车及零部件企业上榜，总体排名却在下降。另一边，互联网赛道则是集体上涨，京东、阿里、腾讯、拼多多、美团五家头部平台排名全线走高。
奇瑞是不是首次上榜？
无论是《财富》方面的说法，还是奇瑞企业自己，都认为奇瑞汽车股份有限公司是全年唯一新入围的中国大陆企业。
这话一出，很快就引发了争议。因为在大家的印象中，奇瑞这个词已经多次出现在榜单上，怎么会是“第一次”上榜呢？就在去年，奇瑞还被评为全球排名提升最快的车企，很多人还是记忆犹新啊。
原来，此奇瑞非彼奇瑞。问题根源在于榜单参评的统计规则，以及奇瑞集团内部两大经营主体的区分。
其实，在奇瑞集团内部，长期存在两套独立经营、独立财报的运营主体，分别是奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。
在过去3年里，提交营收数据、登上世界500强榜单的企业，始终是奇瑞控股集团。这是一个多元化综合集团，旗下覆盖500余家成员企业，业务涵盖了乘用车整车制造，含商用车、汽车金融、工业机器人、零部件配套、地产、贸易等多条非整车业务线。
而今年纳入统计的，则是奇瑞汽车股份有限公司。它于2025年9月登陆港交所，只聚焦乘用车研发、生产、销售、新能源整车业务。
按照《财富》世界500强评选规则，不同法人主体、不同合并报表口径，会被视作两家完全独立的参评企业，不能共用过往上榜记录。所以，说奇瑞汽车首次上榜，并不算错。
奇瑞汽车独立上榜的背后
无论是奇瑞集团，还是奇瑞汽车，为了一个榜单，有必要特意分开吗？事情显然没这么简单，奇瑞集团主动拆分上市主体，将其单独参评榜单，其实是向公众释放一个明确的经营信号。
过去多年里，国内自主品牌想要冲世界500强，大多是以集团名单参评的，这样才能拉高规模。如果单凭某一个业务，上榜基本无望。
这次奇瑞把核心的整车业务单独推了出来，既彰显了它对上榜的自信，也是主动交出纯粹的整车经营成绩单，直面资本市场、全球车企同行的评判，向全世界宣布其乘用车主业已经具备独立跻身全球头部企业的体量与盈利能力。
当然，要做到这几点，并不是一蹴而就的。奇瑞用了整整十年，才完成首个100万辆整车销量积累。在这10年内，它没有盲目扩张，没有去搞多元化，而是专注于整车主业。
奇瑞汽车的基本盘，和其他车企有很大不同，它将海外市场作为稳定增长的核心第二引擎，是国内自主品牌里最早出海的玩家。
早在2001年，奇瑞就完成了首批轿车出口中东；到今年上半年，奇瑞集团累计出口车辆接近700万辆，连续23年排名国内第一。国内每出口5台汽车，就有1台来自奇瑞。
截至今年7月，奇瑞全球累计用户突破2000万。从首个100万销量到2000万用户，企业用了19年。
这种长期主义的经营思路，让奇瑞避开了短期的价格内卷，稳住了盈利水平。2025年奇瑞汽车净利润195.1亿元，同比增长36.1%。
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