2025年，比亚迪实现全年营收8040亿元、净利润326亿元；新能源汽车全年销量达460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军、中国市场车企销量冠军等；研发投入达634亿元，同比增长17%，连续两年位居A股上市公司第一；2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%。

汽车央国企呈现明显分化态势。

上汽集团表现稳健，位列全球第125位，较去年逆势上升13位。

作为2025年终端销量第一的中国汽车集团，上汽凭借扎实的产业底盘、多元的国内外市场布局、自主与合资双线平衡发展，在行业价格战与转型阵痛中保持了较强的营收韧性，成为汽车央企国车中的标杆。

7月28日18:30，上汽集团发送的邮件中说，2025年度合并报表913.01亿美元的营业收入排名第125位，较去年上升13位。自2004年首次进入排行榜以来，上汽集团已累计22次上榜，展现出稳健的经营实力与持续的发展韧性。

《财富》世界500强以企业营业收入为核心排名依据。

2025年，上汽集团整车销售450.7万辆，同比增长12.3%，市场占有率达到13.1%；合并营业总收入6562.4亿元，同比增长4.6%；归属于上市公司股东的净利润101.1亿元，同比大幅增长。

营收规模的持续扩大与盈利能力的强劲修复，是上汽第22次上榜《财富》世界500强的有力支撑。

相比上汽的稳步攀升，此前和上汽集团形成中国汽车三强格局的中国一汽、东风汽车位次双双下滑。

其中，一汽位列第183位，同比下滑19位；

东风汽车位列第319位，同比下滑28位。

两大老牌央企排位回落，原因在于传统燃油车市场持续萎缩、合资品牌市场份额持续承压、新能源与出海转型节奏偏慢，叠加国内车市激烈价格战冲击，营收规模增长乏力。

仔细看2026《财富》世界500强榜单中，上汽、一汽、东风、广汽、北汽等汽车央国企悉数上榜，唯独中国长安汽车集团未能入围，根源或在于央企重组带来的统计主体变化。

榜单依据企业2025全年合并营收核算门槛，本年度入围线提升至332亿美元。

中国长安汽车集团2025年7月底才正式从中国兵器装备集团分立，升级为国资委直接监管的一级央企。整个2025财年上半年，汽车业务仍归属兵装集团体系，无法形成完整独立财年营收数据，不满足单独参评的统计条件。

分立之后，兵装集团剥离体量最大的长安汽车板块，同样未能登上本次榜单。往年是兵装集团上榜，代表长安体系入围。

中国长安虽错失世界500强，但已经登陆2026《财富》中国500强。随着完整独立运营周期落地，依托自主品牌销量与海外市场增长，中国长安具备冲击世界500强的基础条件。

再看地方国企车企，同样承压。

广汽集团位列299位，同比下滑47位。

广汽集团官宣说，连续14年上榜世界财富500强；

这份认可的背后，是广汽对初心的坚守，以匠心打磨每一款产品，以品质回应每一份期待。

北汽集团位列413位，下滑212位，成为本次榜单位次跌幅最大的主流车企。

像一汽、东风及上汽一样，广汽、北汽高度依赖合资体系的发展模式，在新能源渗透率快速提升、自主品牌全面崛起的行业浪潮中，增长短板暴露，传统红利逐步消退。

原本没有合资优势、合资奶牛的民营或准民营车企阵营，反而在新一轮新能源+出口新赛道中，像比亚迪一样持续强势。

比如，浙江吉利控股集团位列138位，同比上升17位，凭借全球化布局、多品牌协同发展、高端化与新能源转型落地，超越一汽、东风，闯入中国车企第一梯队。

再如，今年榜单最大黑马当属2025年港股上市的奇瑞汽车——而不是包括商用车及皮卡微卡等的奇瑞集团，首次成功入围世界500强、位列383位。依托近几年爆发式的出口增长、新能源产品迭代、全球化市场深耕，奇瑞实现中国二线车企到世界车企的跨越，成为中国汽车出海的第一名。

奇瑞集团7月28日17时发布：中国大陆年度唯一新入榜 奇瑞汽车首登《财富》世界500强第383位。

奇瑞汽车官方说，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）首次以上市公司身份参评，并以417.78亿美元营收位列第383位，成为中国大陆年度唯一新入榜企业。

奇瑞这个名字对于世界500强榜单并不陌生——此前，奇瑞控股集团有限公司已连续两次登榜，并在2025年以跃升152个位次的表现，成为当年全球排名上升最快的车企。将上市公司主体独立推向前台，传递出奇瑞接受资本市场审视、以盈利能力定义含金量的底气。

长城汽车与长安汽车，上榜此前的财富中国500，而本次没有上榜世界财富500强。

产业链前端和上游，宁德时代稳居260位，同比大幅上升43位。

作为全球动力电池绝对龙头，宁德时代的持续跃升，印证中国汽车产业链核心技术、配套体系的全球领先优势，也是中国新能源汽车产业强势崛起的底层支撑。

2026年世界500强榜单再次展示中国汽车产业全新格局：新能源、出口、自主化能力决定企业上限，传统合资红利逐步褪去。

新旧老登排位重构，预示着中国汽车行业格局及淘汰赛将进一步加速。

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