中国的“十五五”碳达峰行动方案表明：未来全球汽车行业排名是由本土市场的电动化速度决定的，而不是靠出口表现。而现在泰国正在步中国的后尘。
- 中国2030年目标：新能源汽车保有量占比达30%，相当于路面上有超过1亿辆新能源车，较2025年底的约12%翻一番以上；
- 海南已率先决定2030年禁售燃油车，目标NEV保有量占比达45%，是国内新能源化最为激进的省份；
- 2026年6月中国汽车单月出口首破百万辆（103.7万辆），其中，新能源车出口52.3万辆首次超越燃油车；
- 泰国通过EV3.0/EV3.5政策吸引中国投资，每出口1辆EV按1.5辆计算补偿产量，正转型为东盟EV出口基地。
▌ 中国和泰国都在修内功
中国基于碳达峰和碳中和的战略导向，对于新能源车也有明确的的战略目标：到2030年，新能源汽车保有量的占比要达到30%。截至2025年底，这个数字大约是12%，这就意味着“十五五”期间要完成保有量翻一番的目标，换算成数字，那就是要有超过1亿辆新能源汽车的保有量。
这其中，海南省基于省情的考量（是个海岛，活动半径有限，非常适合新能源），在新能源化方面的动作最为激进，早已确定要在已经2030年实现全面禁售燃油车，目标是把新能源汽车的市场保有量占比从2025年的23.75%提升到45%。
而属于东盟的泰国，以前可谓是日本汽车的天下，但是现在也在急剧的电动化。其中比亚迪在泰国最为受欢迎，并已经在泰国罗勇府建立工厂，产能不仅仅服务于泰国国内，而且要用于出口。
在出口方面，泰国政府已经明确了相关激励政策，对于没出口一辆电动车，可按出口量的1.5倍计算产量享受补贴，此举有望使得泰国成为一个重要的全球新能源汽车生产基地。
▌ 电动汽车的两个梯队正在形成
现在中国和泰国的电动化非常迅速，处于行业第一梯队，而日本和美国纯电车的占比则低得多。
全球重要的汽车出口国其国内电动化趋势如下图：
第一梯队（快速电动化）：中国和泰国。 本土纯电份额高且持续攀升。主要是中国和泰国纯电车的产业更为成熟，包括基础设施也更为完备，甚至成本优势也更为明显，最终会形成出口优势。
2026年6月，中国汽车单月出口首次突破100万辆（103.7万辆），同比增长75.1%。其中新能源出口52.3万辆，同比增长超过160%，首次超越传统燃油车出口量（51.4万辆） 。上半年，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；其中，新能源出口235.5万辆，占比超过46%，离过半也只有一步之遥了。
第二梯队（缓慢电动化）：日本和美国。 本土纯电份额低得多，混动和燃油车仍是主力。德国和韩国处于中间位置。这些国家也是重要的汽车出口国，但纯电车的占比和中国、泰国相比则要低得多。
文章信息主要来源：
Domestic EV Policy Decides the Global Car Hierarchy: Why China & Thailand Are Pulling Ahead - CleanTechnica
