百强车商经理7月薪资归零，这场雪崩和你买车有什么关系

“卖一辆亏一辆，但不卖又完不成考核。”

这句话是一位自主品牌4S店销售说的，上个月他到手3000块。他不是新人，入行好几年了，以前月薪轻松过万。

你以为4S店是在挣你的钱，其实现在很多4S店连工资都发不出来了，挣你钱的那个时代，早就过去了。

事情的起因是一份内部通知。

全国某百强汽车经销商集团，7月1日发了一份人事联络单，内容很直接：二季度大额亏损，经理级及以上人员7月薪资归零，基层员工按7折发放。投资人的原话是，已无法持续承担依靠贷款发放全员薪资的经营压力。

这份文件的真实性无法百分之百核实，但评论区第一条高赞说：不用打码，大家都知道是蓝天，日本车最大的经销商。

不管是不是蓝天，这件事本身反映的问题是真实的，有数据支撑：2025年国内汽车经销商亏损比例从41.7%扩大到55.7%，盈利面只剩23.5%。76.9%的门店没完成今年上半年的销量目标，其中四成门店完成率不足70%。

一个百强集团都要靠贷款发工资，你想想中小经销商是什么处境。

大家普遍以为，4S店卖车赚的是差价，所以它是买方的对立面，越压价越好，最多是压到底线就完事。

这个认知没错，但已经不够用了。

你现在去一线城市的合资品牌4S店，展厅里稀稀落落，展车从去年就开始打折，一年多没人问。评论区有人说得很直白：北京大部分人现在都去看新能源了，合资店门可罗雀，而比亚迪和鸿蒙智行的展厅人来人往，门口排队停车。

这不是个别现象。松下、索尼、日立当年怎么被中国品牌挤出去的，有人说丰田本田日产正在照方抓药。话有点狠，但趋势很清楚。

传统4S模式的盈利逻辑已经全面失效。

过去的公式是：新车冲量赚流量，主机厂给返利补亏损，售后服务赚真钱。现在这个公式的第一步就断了——新车售价低于进货价，价格倒挂，卖一辆亏一辆。主机厂的返利又在延迟，库存积压吃掉现金流。整个链条从头开始塌。

流通协会的数据更说明问题：经销商新车销售的毛利贡献是-25.5%，售后是80.8%。也就是说，卖新车是在亏本买流量，赚钱靠的全是保养、维修、增值服务。

这和你买车有什么关系，说实在的。

第一，如果你现在打算买合资燃油车，去4S店砍价的空间比你想象的大得多。经销商现在的处境是，不卖没法交代给厂家，卖了亏本但还能回点现金流。你有的是筹码，别客气。有人估算过，部分车型终端优惠已经到了指导价的八折甚至更低，你不砍就是白白省了这个机会。

第二，评论区有人说得很重要：下半年很多燃油车4S店可能跑路，买车的时候要注意，尤其是买店内打包保养套餐的，要三思。你预付了两年保养费，门店跑了，钱找谁要去。

这不是危言耸听。门店现金流断了之后，最常见的做法就是先把预付费的套餐卖完，然后关门，跑路之前把能变现的全变现。

如果你还是要买燃油车，保养套餐单次买单次用，别预充，宁可贵一点也别图方便。

第三，如果你在新能源和燃油车之间摇摆，这件事其实给了一个很直接的信号：整个行业的资源和人才都在往新能源倾斜，4S体系的服务质量会加速下降。你去一个人都提不起劲的展厅，试驾、交付、售后体验会好到哪里去。

说实话，我对那份薪资归零的通知并不太同情经销商管理层。评论区有人说，挣钱时不多发工资，亏钱了凭什么让员工扛，这话是对的，而且有网友直接指出，经营亏损不能转嫁员工薪资风险，劳动仲裁里这种通知完全站不住脚。

但底层的销售顾问是无辜的，他们被夹在厂家任务和客户挑剔之间，月薪3000，还要被通知薪资打七折。近五年百强经销商员工从42.4万人缩减到31.7万人，减少了近11万人，这些人不是数字，是真实的生计。

行业出清，总是先打翻最底层的人。这件事让你少买个没用的保养套餐，少交一笔跑路费，是这篇文章能给你的最实际的价值。