先问各位一句：你上个月工时多少？
166.7小时是标准，那是写在纸上的。真实情况是啥？不少司机月工时200小时起步，春运集中修期间货运司机能干到250小时往上。一年下来，实际值乘超过2000小时的部分才算超劳？
今天咱们排一排铁路超劳排行榜。
冠军：火车司机
有人说司机工资高？你去试试连续十年吃不上年夜饭。
一个电话就叫班，说走就得走。客运司机一次连续值乘不超过8小时、货运不超过10小时，规矩是规矩，现实是现实。路上遇到各种情况，根本没有固定下班时间。全程呼唤应答，自己跟自己说话，一个盹都不敢打。肾结石、胃病都是标配。长期憋尿是基本功，熟悉市面上各种泡面口感，电磁辐射和噪音天天折磨，头发大把掉。
亚军：调车组
铁路内部公认的“最惨，没有之一” 。
夏天车皮能煎鸡蛋，冬天零下二十度手粘铁皮。每天攀爬车厢50多次，相当于60层楼高。一个班次下来，每人至少走两万多步。夜班能干到180到200钩作业，什么概念？一钩5到20分钟，算算多少小时？
这活最狠的不是累，是要命。 扒在货车外面飞上飞下，稍不留神就被挤扁——每年路内伤亡事故，调车组占将近一半。拿着全路局倒数的工资，干最玩命的活。
季军：工务线路工
高铁“天窗”作业只能在凌晨1点到4点开启。看似干4小时，实则耗掉10个钟，补觉还可能被会议抓走。
夏天钢轨60℃，胶鞋底都能烫化；冬天手套粘铁轨，一扯一层皮。一天弯腰上千次，四十岁不到腰就废了。最扎心的是：旅客没人知道他们存在，出了事第一个背锅。
第四名：列检员
一个夜班能把袜子戳出来一个洞。不管刮风下雨，在冰冷的钢轨上来回穿梭。每天走2万步，弯腰下蹲几千次。最热时车体表面高达70℃。一天得换三四套衣服，工作还很费鞋。
长期弯腰作业，腰椎间盘突出、关节劳损成了职业病。明明是为安全拼命，受伤却要自己担责，这话听着心酸不？
铁路没有不苦的岗。
火车司机熬的是命，调车员搏的是险，工务扛的是重，列检磨的是腿。还有车站值班员在摄像头底下“精神坐牢”，接触网工在6米高空带电作业，哪个岗位容易？
有人可能会说：“现在不是有超劳预警系统了吗？不是有减负措施了吗？”没错，是有。昆明机务段推行“集中上班、集中休息”模式后，乘务员平均每月多休息4到5天。但一个段的改变，不代表全路都改了。
有人可能会说：“嫌累你别干啊，有的是人想进。”说这话的，你自己来试试？
你的岗位上榜了吗？评论区见。
