遵义有74人上榜，六盘水有120人上榜，毕节有132人上榜，在一张表格里就可以看出这三座城市的排名顺序来。如果把这张表放到地图上的话，则会发现另外一件事情：黔西三城的城市发展正由原来的中心区逐渐转移到县城、集镇以及山路上去。遵义、六盘水、毕节不是平地上的城市，而是被山脉分割开来，在山谷间穿行，在河流两岸行走，在矿藏处、古镇里、县城中、村庄里分布着各种各样的城镇。以前人们去这里通常是到了一个景点之后再去另一个景点；现在更加值得关注的是各个景点之间道路的情况，城市和乡村之间的联系状况，城区之外慢慢形成的一条条生活带。
遵义市的发展自始就带有山区的特点，海龙屯就是依山而建的一个军事防御工事，在这里关隘、山脊以及道路一起组成了一个历史的空间。现在的城市扩张仍然受到地形的影响，公共设施和服务点首先是在山谷、山坡以及通道上布置开来，之后学校、医院、商业住宅区和物流中心等又把这些人口吸引过去。所以城市的边界并不是一条明确的线，而是逐渐增厚的一条过渡地带。
这样的变化最容易在县城周边的地方看到，在以前只有赶集的日子才会比较热闹的集市上出现了更加稳定的服务功能——看病、读书、买东西、寄东西等；原来只是用来走亲戚或者办事的小路现在成了可以住人、做生意、接驳交通的道路。城镇化是不是已经融入到人们的生活中来，并不是通过高楼大厦的数量来判断的，而是要看人们的生活距离是否缩短了。
乌蒙山把城市推到了路两边
以前人们对于六盘水以及毕节所处的乌蒙山区的印象是山大、路长、气候冷。近年来的变化主要表现在可达性的改善上，在县城到景区、重点乡镇和产业发展点之间修建了更加连贯的道路，原来零散分布在各个地方的山地也被分割成了一个个小块，并且用道路连接了起来，游客们看到的也不再是一些孤立的景色了。
乌蒙大草原等风景名胜区的背后有县城出发点、沿途村落以及停靠站点和公共服务点等配套设施。游客在游览过程中可以看到餐饮、住宿以及农产品销售都随着交通线路的变化而产生，并且可以见到当地居民利用同一片土地进行上下班、看病以及运送物资等活动。景区的道路也融入到了县域的生活当中去，山地旅游也随之被纳入到当地的日常生活之中来。
六盘水由于地形地貌以及资源分布的原因，城市的节点一直处在山区坝子、矿井以及交通线之上；而毕节则有更大的山区县份以及更多的乡镇网络。两者的城市感觉不能仅仅依靠中心区来完成，在县城新区和重点镇的作用越来越大，生活半径也由原来的单一主城扩展到各个节点上。
区域融合首先在一条路上
黔西地区的交通状况一般是从一条公路的改善开始的，在这条公路开通以后，县城就可以承接起周围各个乡镇的人口流动，并且可以让当地的农产品以及劳动力更加快速地向外输送出去，相邻的地方之间也可以形成一条条便捷的道路。高速公路、国道、省道以及县乡道路虽然只是一些线状的存在，在现实中却起着决定性的作用——它们可以使得三个城市各自独立运转，也可以让这三个城市连在一起。
