京东方精电三连上榜中国汽车供应链百强!天马同样在列
7月2日，由《中国汽车报》社主办的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》正式发布，“2026中国汽车供应链百强”榜单同步揭晓。京东方精电连续第三年上榜，排名从2024年首次登榜的第76位升至2025年第42位（榜单标注同比跃升11位），2026年回落至第48位。排名有所波动，但“连续三年”这个标签本身，比具体名次更值得琢磨。今年这份榜单传递出的信号很明确：赛道分化正在重塑供应链的权力格局。先看整体。据报告数据，中国汽车供应链百强企业2025年总营收稳步增长，但内部冰火两重天——位次上升的企业营收同比增长25.9%，位次下滑企业增速仅3.4%。更值得关注的是，45家排名下滑的企业中仍有31家维持营收增长。这意味着，百强竞争的残酷性已经从“是否增长”升级为“能否跑赢行业大盘”。动力电池、汽车电子、线控底盘、车载软件成为行业增长的核心增量来源，而燃油动力、低端标准化零部件领域，增长空间持续收窄。赛道选择正从经营策略上升为决定企业发展上限的战略命题。把视角拉大到全球，变化更加剧烈。报告显示，全球汽车供应链百强中，中国企业增至20家，全球营收占比从14%攀升至17.2%，一举超越美国。长期由“日、德、美”主导的三角格局，已演变为“日、德、中”三足鼎立。供应链权力重心东迁，已从量变逼近质变。京东方精电的连续上榜，正是全球供应链格局变迁叙事下的一个典型切片。第一，汽车智能化推动车载屏幕从选配逐步转向标配。多屏化、大尺寸化、柔性化成为车载显示演进重要方向，单车搭载屏幕数量普遍达到4至6块，屏幕尺寸持续扩容。第二，中国整车品牌崛起，带动本土供应链同步成长——这是过去日、德传统供应链体系难以给予国内供应商的发展机遇。京东方精电充分把握住这一轮产业红利。根据公司2025年度财报，全年实现收益139.57亿港元，其中汽车显示屏业务录得130.25亿港元，占总收益约93%。Omdia数据显示，车载显示模组口径下，其车载显示出货量、出货面积已连续三年稳居全球第一。目前合作车企超过100家，产品覆盖全球几乎所有主流汽车品牌。不过“全球第一”的出货规模，并不等同于能够持续稳固百强榜单位次。这份百强榜单综合评估供应链竞争力，考核维度涵盖营收规模、技术研发、全球配套能力、经营韧性等多项指标，出货量仅仅是入场凭证。京东方精电能连续三年留在榜单之中，核心在于持续推进三件事。技术布局的宽度。公司完整覆盖LTPSLCD、柔性OLED、MiniLED、AR-HUD、裸眼3D等多条技术路线，搭建2至48英寸全尺寸车载显示产品矩阵。在CES2026上发布的HERO2.0智能座舱，搭载全球首款MicroLEDPHUD全景抬头显示，深度融合AI技术，支持触控、手势、语音、眼动等多模态交互。布局多条技术路线，并非单一产品迭代，而是搭建面向未来的智能座舱技术平台。产能布局的纵深。2026年6月，河源制造基地三期项目完成主体封顶，项目总投资20亿元，投产后可新增年产能超1000万片。叠加成都基地与越南基地，三大制造基地协同供货的全球化格局逐步成型。在供应链安全成为整车厂核心考量的当下，全球化均衡产能布局本身就是核心竞争力。角色转型的野心。京东方精电正从车载显示模组制造商，向上延伸探索智能座舱系统解决方案能力，逐步具备直接面向整车厂交付座舱集成方案的潜力。从单纯卖显示模组，升级提供座舱软硬一体化方案，价值链位置向上迁移，正是百强榜单评估综合竞争力的重要标尺。连续三年上榜值得肯定，但榜单名次回落与经营层面的信号同样值得留意。2025年公司归母净利润为3.45亿港元，同比有所下滑。向智能座舱解决方案商转型，意味着研发投入、人力成本持续抬升，短期内利润承压具备必然性。营收增长与盈利承压形成的背离，是转型周期中需要持续跨越的挑战。同时也要看到榜单背后的评价逻辑：百强榜单纳入大量多元化综合零部件企业，京东方精电业务高度聚焦车载显示单一赛道，对比业务多元的零部件巨头，更容易受细分行业周期影响，名次出现波动具备客观合理性。另一个变量来自行业竞争。天马微电子同样连续多年登榜中国汽车供应链百强，车载显示赛道形成京东方精电、天马微电子两大头部企业良性竞争格局。赛道增量充足阶段，行业参与者普遍拥有成长空间；随着市场竞争逐步加剧，企业运营韧性、技术差异化能力，将决定长期发展空间。不少行业研究指出，2026年车载显示发展重心，将从一味堆砌屏幕数量、扩大尺寸，转向优化光学性能、能耗水平与驾乘视觉体验。粗放堆屏的发展阶段或将逐步落幕，高质量发展成为主线，这对所有车载显示供应商提出全新要求。
