牛一龙发自上海嘉定
7月22日下午，2026中国汽车论坛12场平行论坛，涉及品牌、AI运用、全球化、人才培养等多方面。其中，新合资时代的品牌破局之道这场论坛序号是排在第一位。中国汽车论坛专注品牌发展主题的论坛，从2020年开始举办，到今年已经是第7届。
中国汽车论坛的品牌分论坛上首次举办合资品牌专场，邀请到了行业专家、平台高管以及德系、日系、韩系、美系、法系、英系以及豪华合资的品牌高管们共聚一堂，分享他们的行业洞察与实战体会。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，随着近年来中国品牌的全面崛起，汽车市场竞争格局发生巨大变化，今年有所不同，基于团队对汽车行业品牌发展当下重要度与紧迫度的理解，以及过近一年中我们在协会各类会议中得到的信息，结合来自上级部门、协会领导以及主流企业的意见，她认为，就品牌向上这个话题，合资车企如何加快转型升级、突破品牌发展瓶颈、探索合资合作新范式、构建竞争新优势、重回市场主舞台，是当下行业更为关注的话题。
面对挑战，合资企业已经发起了集体反攻，企业结合各自特点，积极求变，加速转型。在推出新战略、深化本土合作、品牌焕新、新产品迭代、新合作范式、反向技术输出、合资产品出海、全球渠道合作等方面进行了诸多尝试：
1.0时代的“全球车，中国造”，到新合资时代的“中国造，全球车”，从“在中国、为中国”，到“在中国，为全球”，合资车企在不断地在探索新合资时代的品牌破局路径。
然而，到场的多位合资汽车企业营销高管，目前对合资品牌这个提法与说法有各自的看法。
北京现代汽车有限公司总经理李凤刚认为：
合资、自主不能覆盖北京现代的业务，他们还有进口业务，合资品牌应叫国际品牌，国内品牌只有国际品牌和中国品牌之分。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕回应说，此前有新品牌代表说，也别叫合资、自主或国际品牌，以后就叫全球品牌，现在的品牌都是生而全球。
FREELANDER神行者全球CEO文飞认为，以后的品牌就分两类：
认知高的认知低的品牌，认知高的品牌会存活，认知低的品牌会被下桌。
3个月前，2026年4月，中国品牌乘用车共销售159.8万辆，同比增长1.7%，占乘用车销售总量的75%，销量占有率比去年同期提升4.3个百分点。相对德系、日系、美系、韩系、法系，这是中国品牌乘用车市占率首次突破75%。2025年11月21日开幕的2025广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用再次提出“中系车”概念。据乘联分会数据，当年10月中国自主品牌乘用车零售155万辆，同比增长4%，当月自主品牌国内零售份额为68.7%，同比增长3个百分点。而1-10月自主品牌零售市场份额65%，较去年同期增长5.5个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。从发展过程来看，伴随着中国新能源产业的发展，中国品牌乘用车销量占有率自2020年以来开始显著增长。
长期以来，世界汽车有德系、法系、英系、意系、欧系、日系、韩系等说法，但没有中系的说法，在中国行业协会通常以自主品牌自称。
牛一龙研究发现，奇瑞早在18年前中国央国企开始集体发力自主乘用车时提出中系车概念，东风风神也提出华系车的概念，但均没有行业和大众所认同。
或许，当年是以合资车为主体和正统的与狼共舞、向狼学习时代。
经过近20年的突发猛进发展，中国已经在2009年、2015年起汽车总销量、新能源汽车总销量世界第一，且2023年起连三年突破3000万辆产销大关。
在中国，包括造车新势力在内的自主品牌汽车市占率，月度突破70%。
这是“在中国为中国为全球”——现在仍活跃但已排名第二第三第四位的德系车、日系车、美系车，从没有缔造的记录。
自主品牌，这个带有色彩或矮化的词语，该有一个世界话语体系的正常名字。
这次，又是东风，在行业率先。
在5月23日于武汉设计之都举行的东风奕派M8全球首秀活动上，东风奕派将品牌进阶的全新战略车型，提出华派车的概念及。
或许从此，造车新势力与新实力中有了“华派车”的概念和标签。
如果自定义，就是华为乾崑赋能、自成一派。更简单地说，就是华系成派！
针对汽车央国企观察员牛一龙的“华派华系与奕派奕境及岚图的差异”提问，
东风奕派营销事业部总经理余岳峰详解：“华派黄金标准大六座”，前面这个“华”是中华的“华”，跟当年东风风神提出的“华系车”，包括之前东风体系内很多自主品牌在提的“华系”整个体系是一脉相承的。
“就像您说的，整个东风跟华为的合作非常密切，未来东风跟华为在自主品牌和中国汽车产业发展的深入合作上，会携手共进，一起向前。”余岳峰说。
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