2026财富中国500强乘用车榜出来了,比亚迪直接拿下第一!以前说国产车不行的,现在脸疼不疼?
2026年7月21日，《财富》中国500强榜单发布，比亚迪以1118.53亿美元营收排第26位，登顶乘用车板块第一 。很多人看到这条新闻的第一反应是解气，觉得当年那些嘲笑国产车不行的人终于被打脸。但这个第一真正的含金量，不在排名里，而在它背后说明的一件事：比亚迪用二十三年的时间，把一件所有人都觉得不可能的事，做成了一件所有人都得接受的事。时间拨回2003年1月，王传福宣布花2.69亿元收购西安秦川汽车77%股权，跨行进军造车 。消息一出，基金经理们直接用脚投票，短短两个交易日比亚迪股价闪崩，市值蒸发了27亿港元，近三成的财富灰飞烟灭 。当年比亚迪港股发行量的90%都在基金手里，等于最大的金主集体翻脸 。这不是普通的股价波动，是整个资本圈对齐声反对一件事的态度。2007年8月，王传福在比亚迪F6下线仪式上又放话：2015年做到中国第一，2025年做到全球第一 。当时比亚迪造车不到五年，年销刚过十万，这话被媒体直接归到"雷人雷语"栏目里 。花旗的分析师公开嘲讽，德意志证券列出"四大不利因素"把评级从买入调到沽出 。一个做电池的去造车，还要造到世界第一，在当时听起来确实像天方夜谭。但2025年的数据摆出来了：比亚迪全年销量460.2万辆，首次跻身全球车企集团销量前五，超越通用、福特、本田、日产 。纯电车型销量225.67万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉163.6万辆，登顶全球纯电销冠。从"凭什么"到"第一名"，恰好用了二十三年。但真正值得琢磨的，是这个第一背后的另一组数据。2025年比亚迪营收8039.65亿元，同比增长只有3.46%；归母净利润326.19亿元，同比下滑18.97% 。全年汽车行业利润率被价格战压到4.1%，低于上游工业企业平均水平，业内甚至出现"卖一辆亏一辆"的声音 。比亚迪净利润降了两成，上汽、吉利这些老牌车企的日子同样不好过。这说明一个残酷的事实：营收第一不等于利润第一，更不等于品牌溢价第一。再看榜单整体就更清楚了。2026年《财富》中国500强上榜公司总营收14.26万亿美元，同比只增长0.3% 。在这个几乎停滞的大盘里，新能源汽车产业链成了最显著的增长引擎之一 。比亚迪一家占汽车板块近12%的份额，零跑排名上升151位，中创新航上升125位，小鹏上升113位 ——这不是比亚迪一个人的胜利，是中国乘用车军团集体的跃迁。这种集体跃迁靠的是什么？不是运气，是两条腿一起走。一条腿是研发投入，比亚迪2025年研发投入634亿元，同比增长17%，累计研发投入超2400亿元 。另一条腿是出海，2025年海外销量105万辆，同比暴涨145%，海外营收占比升至38.65%，毛利率还明显高于国内 。这两条腿缺一不可。光有规模没有研发，就会被价格战拖垮；光有研发不出海，就只能在国内这个越来越卷的市场里互相消耗。比亚迪现在做的事，本质上是用技术换时间，用海外换利润。至于那些当年笑出声的人，现在脸疼不疼其实已经不重要了。2007年王传福说的那句话，到今天看已经兑现了大半——中国第一是真的做到了，世界第二也只差一步。丰田2025年销量1042万辆，是比亚迪的两倍多 ，从销量上说世界第一还是人家的。但比亚迪纯电已经超过特斯拉，这也是事实。所以这份榜单最安静也最有力量的地方在于：它不再需要谁道歉，也不再需要证明什么。数字自己会说话：1118.53亿美元，第26位，乘用车第一 。二十三年前有人说"一个做电池的凭什么造车"，二十三年后，这个问题已经没人再问了。
