外媒长文:逛了中国国际自行车展,西方自行车品牌该慌了

经过近年来的发展，中国自行车市场已经迎来了最蓬勃的发展期和逐渐被认可的巩固期，今年的上海展更多吸引了国外的专业媒体，VELO的知名编辑Josh Ross在经历过这次的展会见闻之后写下来如下的感慨。

开门见山说句实话：中国自行车产品，是目前最让读者感兴趣的技术话题。32 英寸轮组这类玩意儿，只能勉强排第二。但眼下，那不过是种猎奇产物，中国技术才是真正的行业颠覆者。

原因很简单：人们总爱看好逆袭者挑战行业巨头。传统西方品牌就是巨头，越来越多人觉得它们定价离谱，和自身技术实力完全不匹配。骑行者们感觉，自己花大价钱只为一个品牌标，却没得到应有的价值回报。而中国品牌没有老牌光环可以溢价，低廉的价格自然吸引了所有人的目光。

我的工作就是报道骑行者真正关心的事，所以我专程坐飞机克服种种不便来到上海。以下是我的实地见闻，以及现实与普遍传言的差异。

规模宏大，仅此而已？

展会官方名称就是 “中国国际自行车展”（China Cycle），没有 “展会” 二字。现场所有人都在说：规模实在太大了。展区面积比我几年前参加的巅峰期欧洲自行车展还要大。大到什么程度？我平时逛海獭展走 1 万步就够了，在上海第一天就走了 2 万步。展会里甚至还有内部摆渡车，专门接送观众从入口场馆去到另一端展区。简单说：就是巨无霸级别。

但规模并非重点。展会上绝大多数展品，对我们这些关注高性能公路车和砾石自行车装备的人来说，其实没什么吸引力。反观海獭展，面积小得多，但展品高度聚焦。在加州逛展，你走的路少，可路过的每个展位，从骑行服、工具到营养补给，全和高性能市场息息相关。

如果把中国国际自行车展，精简到我们真正关心的零部件范畴，面积大概也就和海獭展差不多。一个场馆挤满了亮眼的本土自行车和轮组品牌，另一个场馆则是老牌国际品牌 —— 比如梅花（Colnago），它们把中国大陆视为高端奢侈品的巨大新市场。剩下的场馆就算消失，读者也不会察觉，当然，专门展示山地车和电动自行车的区域，还是有各自受众的。

中国自行车质量，真能对标西方？

答案是：完全可以 —— 而且现在大家都心知肚明。以前总说中国产品质量差，一分钱一分货。速卖通上那些来路不明的零部件，更是坐实了这种名声，但在中国国际自行车展上，现实完全相反。

没人会质疑像 SEKA 这类品牌的质量。这些品牌有的还赞助了世巡赛车队，没人会认真质疑它们的品质。

这些工厂，本就是西方大牌的代工厂，现在它们推出了自有产品。美国消费者也明白这一点：这绝非二流仿品。知名中国品牌的产品，完全能媲美顶级大牌。

即便如此，中国品牌仍把价格作为核心竞争力。我们报道中国自行车，从来不是因为它是市场上最好的产品，而是因为产品优秀，价格却便宜数千美元。我自己也写过这样的标题，难辞其咎，但中国品牌也在主动引导这种对比。

和现场参展商聊过就知道，它们完全清楚这种定价模式的影响。激进定价并非偶然。西方品牌通常先看市场承受力，再定价格；中国品牌玩的，是另一套规则。

但长期来看，这是个隐患。只靠低价竞争，终究走不长远。西方品牌深谙定价心理学：价格等同于品牌档次，过度低价会拉低品牌价值。消费者可能不爱听，但这是有据可查的事实，不管你是否认同。

中国品牌也懂这个道理，但正如我所说，它们有自己的规划，只是还面临一个亟待突破的瓶颈。

不会讲故事，正在拖累中国品牌

能不能讲好品牌故事，是大众爆款和小众产品的分水岭。如果你反感低价拉低品牌价值的说法，那你更难接受这个事实 —— 但这就是真相。

中国自行车品牌不懂如何讲品牌故事，也没意识到故事对销量的重要性。你去中国展的展位上问产品，永远听不到 “这是市面上最快的轮组”，也听不到 “这款车架几乎最轻，还能以特定共振频率滤震”—— 或是营销团队编的、能让你骑得更快更久的专业话术。

你可能会反驳：这些营销说辞都是假的。但真假不重要。

西方品牌懂的，是 “卖价值感”。这是营销基本准则，不是撒谎。卖价值感，是懂消费者，打造有独特卖点、精准触达目标人群的产品；是发现用户痛点，并用有意义的方式解决。

闪电（Specialized）打造 Aethos 车型时，工程师完全懂目标用户，每一个设计决策都围绕这类骑行者展开。最后，营销团队再把这些决策的意义，用能引发共鸣的方式讲出来。你要是嫌 Aethos 2 车架太高、更像耐力车，没关系，闪电还有 Tarmac 系列；Aethos 本就是为另一群人设计的。

中国品牌还没到这一步。它们是懂技术的工厂，却不懂消费者心理。在中国展的展位上看到新车，销售只会讲参数和价格，不会讲产品背后的意义、和其他产品的差异、以及它的独特之处。这种叙事缺失，让大众很难理解产品价值。发烧友或许懂，但这会错失海量普通买家，让产品困在小众市场 —— 而这，正是中国产品目前的销售现状：发烧友爱得不行，大众市场却没打开。

老牌巨头，真的无视中国技术威胁？

我在中国参观一家工厂的开业仪式时，偶遇了Cinelli董事长。他风趣健谈，我们聊到了本文的核心：中国市场未来走向？西方品牌该如何应对？

我说，中国制造商未来大概率会涨价。但他的说法 —— 业内其他大佬也这么认为 —— 却截然相反：涨价很难，先高价再降价，反而容易得多。

这种想法能让老牌巨头安心，却忽略了一个核心事实：生产这些自行车的中国工厂，早已掌握了更顶尖的技术和生产能力。眼下，它们只是不会讲品牌故事，但硬实力早已具备。有了顶级产品，搭建营销体系不过是水到渠成 —— 这，就是中国国际自行车展带来的最大启示。

在开幕当晚的行业盛典上，中国自行车协会公布了年度主题：从规模到实力。实现这一目标的所有条件，都已就绪。只差一步：读懂消费者心理。而这，是最容易的部分。

不过，我认为西方市场的未来，也并非一片灰暗。竞争会加剧，而且是高端、硬核技术层面的竞争。老牌品牌再也不能靠一个经典标 “躺赢”，要么靠真创新，要么靠超低价。靠品牌溢价却拿不出顶级产品的品牌，终将被淘汰。

最终，消费者会获益，而对骑行发烧友来说，现在正是黄金时代。中国品牌未来一定会涨价 —— 其他行业进军西方市场，都是这条路径。它们的产品本就足够优秀，等涨价后，你买到的产品，性价比只会越来越低。

我有个朋友今年买了 Quick Pro ER:One 车架，配了 Super Record 13 速套件。这波操作很明智。未来，这款车会出现在美国门店，带着完整营销包装整车售卖，不用再去直销网站上淘，但价格，只会更高。