我在徐州站等车的时候,突然想起来南昌那个朋友跟我说的话,他说你别看我们GDP排名差不多,但铁路这块真不是一个量级的。我当时没太当回事,觉得都是省会城市能差到哪去,结果这次自己跑了一趟才发现,这事儿真得好好说说。
其实我一开始计划是先去南昌再去徐州的,后来因为票的关系反过来了,不对,应该说是我自己改了行程,想着从北往南走能顺便看看京沪线和京九线的区别。就是那种好奇心吧,你懂我意思吧,想看看同样是百强市第40多名的城市,铁路枢纽这个标签到底意味着什么。
站在徐州东站的站台上,我数了一下,十分钟内过了五趟车,有去北京的、去上海的、去郑州的、去西安的,说白了就是四面八方都能走。旁边一个大爷跟我闲聊,他说他们徐州人出门从来不愁买票,因为这里是京沪线、陇海线、徐兰高铁、郑徐高铁的交汇点,怎么说呢,就是你想去哪基本都有直达。
这个事儿让我想明白了一个道理,铁路枢纽不是看你有多少条线路,而是看你在全国路网里的位置。徐州正好卡在东西南北的十字路口上,这是淮海经济区的地理优势,也是国家在乡村振兴战略里重点提到的区域中心城市功能。我问那个大爷徐州现在发展怎么样,他说比以前好太多了,特别是这几年县域经济起来了,周边那些小县城的人都爱来徐州中转。
到了南昌我才发现,这地方的铁路枢纽跟徐州完全是两个概念。南昌西站确实大,候车厅里人也不少,但你仔细看车次就会发现,大部分都是南北向的,京九线、昌九城际、沪昆高铁,东西向的选择就少很多了。我跟一个开滴滴的师傅聊,他说南昌的定位是中部枢纽,主要服务江西省内和南北大通道,跟徐州那种辐射周边几个省的枢纽不太一样。
说实话这让我重新理解了什么叫文旅融合和县域经济的关系。江西这几年在推共同富裕,很多政策都是围绕着把省会的资源往下沉,南昌的铁路网就是为了把省内那些小众秘境串起来,像婺源、三清山、龙虎山这些地方,从南昌过去都挺方便的。师傅跟我说,现在周末很多南昌人会坐高铁去周边县城玩,免费人少物价低,这就是内需提振的一种体现吧。
我后来查了一下公开数据,徐州东站日均发送旅客大概是南昌西站的1.2倍左右,但徐州的过路车占比更高,就是那种不在徐州上下客但要从徐州经过的车。这个细节很关键,它说明徐州在全国路网里的战略地位更重要,是真正的必经之地。南昌虽然也是枢纽,但更多是区域性的,服务对象主要是江西和周边几个省。
不过话说回来,这两个城市的铁路发展其实都体现了国家对中部地区的政策红利。你看这几年出台的文件,什么边境稳定、文化自信、乡村振兴,背后都需要基础设施来支撑。徐州靠着淮海经济区的规划在做区域中心,南昌靠着长江中游城市群的定位在做省域龙头,各有各的玩法,都是在响应国家战略。
如果你要在这两个城市之间选一个中转,我建议看你的目的地在哪。去华东华北或者西北方向,徐州的选择肯定更多,而且车次密集不用等太久。去华南或者江西省内的景点,南昌会更方便一些,特别是那些小众县城,从南昌出发基本都有直达。我个人觉得徐州的铁路枢纽功能更强,但南昌在文旅这块的潜力也不小,毕竟江西那些山水真的值得慢慢玩。对了还有个小细节,徐州东站周边的配套更成熟,南昌西站虽然新但周边还在建设,你要是赶时间就得注意一下。
