越南电摩市场迎爆发式增长 中国品牌成核心驱动力
2026 年第一季度，越南电动两轮车市场在政策与市场双重驱动下迎来 “指数级” 增长。越南工业和贸易部数据显示，一季度越南电动摩托车销量同比增长超 60%，市场渗透率快速提升。中国品牌成为拉动增长的核心力量，一季度中国对越电摩出口量达 82 万辆，同比暴涨 470%，在越南市场的市占率飙升至 62%，彻底改写了此前由日系品牌主导的市场格局。
河内 “禁摩令” 的分阶段落地是市场爆发的关键推手。根据规划，2026 年 7 月起河内市中心将全面禁止燃油摩托车通行，胡志明市也同步推进低排放区建设，越南传统燃油两轮车市场持续萎缩。与此同时，国际油价高企导致燃油车使用成本大幅上升，电动摩托车凭借经济性优势成为民众出行首选。中国品牌凭借成熟的供应链体系、本土化运营策略及高性价比产品，快速抢占市场空白，成为越南电摩市场的绝对主力。
外资品牌格局重塑 雅迪领跑、爱玛台铃紧随其后
2026 年 Q1 越南电摩外资品牌排名呈现 “一超多强” 格局，中国品牌包揽外资榜前列，日系品牌持续掉队。
雅迪（外资第一）：以绝对优势领跑外资品牌，成为越南市场最具影响力的中国电摩品牌。2026 年 3 月，雅迪在越南北宁省投资 1 亿美元建设的智能工厂正式投产，一期年产能达 100 万辆，可辐射整个东南亚市场。通过实现 60% 的供应链本土化及布局 600 家售后网点，雅迪彻底摆脱早年 “低价劣质” 的负面标签。其旗舰车型 Osta 续航可达 180 公里，精准适配越南复杂路况，同时与 Grab 达成战略合作，深度切入 B 端运力市场，本土化运营能力行业领先。
爱玛（紧随其后）：加速布局越南市场，依托国内成熟产业链，推出多款适配越南市场的高性价比车型，在 3500-8000 元价格段竞争力突出，一季度销量稳步攀升，稳居外资品牌第二。
台铃（战略储备）：持续加大对东南亚市场投入，越南工厂建设稳步推进，凭借技术研发优势，重点布局长续航车型，瞄准越南中高端市场，发展潜力强劲。
本田（掉队下滑）：曾经的越南两轮车市场霸主，在政策骤变下陷入转型困境。2025 年 7 月河内禁摩令发布后，本田销量环比骤降 22%，市场份额持续萎缩。尽管紧急推出 ICON e: 等电动车型，但受研发周期长、充电设施覆盖率不足 15% 等因素制约，转型节奏严重滞后，日系品牌在燃油时代的渠道优势未能转化为电动时代的竞争力。
市场梯队分化明显 本土巨头与中国新势力双向突围
越南电摩市场呈现 “本土巨头领跑、中国品牌扎堆、日系品牌掉队” 的差异化竞争格局，腰部品牌与新势力表现分化加剧。
越南本土巨头 VinFast 凭借母公司 Vingroup 的资源优势，一季度销量暴增 73%，稳居越南电摩总榜第一。但核心短板依然明显，三电系统等核心零部件仍依赖进口，产业链自主化程度不足，短期内难以形成对中国品牌的技术优势。
中国品牌阵营中，除雅迪、爱玛、台铃三大头部品牌外，九号公司等新势力加速布局东南亚市场，正式开启越南市场拓展计划。中国品牌整体凭借产业链优势，生产成本比日系品牌低 30%-40%，在主流价格段形成 “降维打击”，成为越南市场的 “黑马军团”。
反观日系品牌，除本田外，雅马哈、铃木等品牌同样面临转型滞后问题。长期依赖燃油车市场的技术路径，导致其电动化产品迭代缓慢，难以适配越南市场需求，市场份额持续被中国品牌蚕食，行业地位岌岌可危。
行业趋势：从贸易出口到生态出海 中国品牌开启高质量发展新阶段
2026 年 Q1 成为中国电摩出海东南亚的关键转折点，行业发展逻辑从 “低价走量” 转向 “本土智造 + 品牌增值”，长期发展潜力持续释放。
短期来看，越南电摩市场渗透率将持续走高。随着河内、胡志明市低排放区政策全面落地，叠加油价高企的长期影响，电动两轮车替代燃油车的趋势不可逆转。行业预测，2026 年东南亚电动两轮车销量同比增长将超 60%，越南作为核心市场，将贡献主要增量。
长期而言，中国电摩企业出海模式将持续升级。从单纯的整车贸易出口，转向 “技术输出 + 产能布局 + 品牌运营” 的全产业链出海，雅迪北宁工厂正是这一模式的典型代表。未来，中国品牌的核心竞争力将不再是单纯的价格优势，而是品牌溢价能力、技术研发实力及本土化生态构建能力。
不过，中国品牌出海仍面临多重挑战。欧洲市场的高标准准入门槛、东南亚本土品牌的竞争反击、长期品牌信任的构建等，都是需要突破的关键难题。业内专家表示，未来十年将是中国电摩品牌全球化的关键期，只有坚持长期主义，深耕本土市场，才能在全球竞争中真正站稳脚跟。
