我看到一份机场客流排行榜,第一反应是＂哦又是北上广深霸榜＂,但你仔细看那个双机场城市只有3座的数据,就会发现这事儿没那么简单,怎么说呢,这里面藏着的其实是中国城市发展的底层逻辑在变,不是说谁人多谁就牛,而是另一套玩法了。
我特别注意到一个细节,成都双流和天府两个机场加起来的客流量,已经能跟上海两场打平了,这个事儿挺有意思的,因为十年前你跟我说成都能跟上海比机场吞吐量,我肯定觉得你在开玩笑,但现在真的就发生了,而且不是靠人口基数硬堆上去的,是另一种增长方式,就是那种感觉,你懂我意思吧。
很多人觉得双机场就是客流量大需要分流,但我觉得这个说法不太对,你看北京上海成都这三个城市,它们的双机场不是因为人多装不下,是因为城市功能在重构,怎么讲呢,就是一个机场负责国际枢纽,另一个机场负责国内中转或者低成本航线,这个分工背后是城市在全球产业链里的位置在变。
成都这个例子最明显,天府机场建起来之后,整个西南地区的国际货运格局就变了,以前很多货要先运到广州深圳再出海,现在直接从成都走欧洲线,时间省一半不说,成本也下来了,所以你现在看那些跨国公司的西南总部,基本都往成都扎堆,这个事儿其实挺微妙的,它背后是产业转移和供应链重构,就是那种感觉。
这份榜单还有个有意思的地方,就是杭州广州这些城市,明明经济体量很大,但就是没搞双机场,我一开始也纳闷,后来想明白了,不对,应该说是它们不需要,因为高铁把周边城市全连起来了,你看杭州到上海虹桥机场四十分钟,广州到深圳机场也就半小时,这种情况下再建第二机场就是浪费。
说白了就是交通网络的密度决定了机场的布局逻辑,长三角珠三角那一片,城市之间太近了,高铁又这么发达,一个城市搞两个机场反而不经济,倒不如几个城市共用机场群,这个思路其实挺聪明的,你懂我意思吧,就是把城市群当成一个整体来规划,而不是每个城市都要大而全。
榜单上另一个让我印象深刻的是西安重庆这些西部城市,客流量增长特别快,而且增速比东部城市还猛,这个现象背后是西部大开发进入了新阶段,怎么说呢,以前西部城市主要是资源输出,现在开始变成产业承接地和消费市场了,你看那些电子厂、汽车厂往内陆搬,带来的不只是就业,还有整个产业生态。
西安这个城市我去年去过一次,机场里人多到我都惊了,而且你仔细观察会发现,不全是旅游的,很多是商务出行,拎着电脑包穿着正装那种,说明这个城市的产业结构在升级,真的,这个变化速度比我想象的快多了,就是那股劲儿上来了。
看机场客流排行榜这个事儿,其实可以当成观察中国城市格局变化的一个窗口,因为机场数据很直观,不像GDP那样有统计口径的问题,人流物流摆在那,骗不了人。下次你要是想了解一个城市的真实发展情况,可以去它的机场坐一天,看看都是些什么人在飞什么航线,比看一堆报告管用。还有就是双机场这个事儿,不是每个城市都需要的,关键看它在区域里的定位和交通网络的密度,盲目追求双机场反而是资源浪费,这个道理其实挺简单的,但很多地方就是想不明白。
