品牌观察‖赛道上的中国心:张雪机车如何用20年跑赢一个时代.

2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加维国际赛道，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）SSP组别的赛场上，一面五星红旗在最高领奖台升起。法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号ZXMOTO 820RR-RS赛车，以3.685秒的绝对优势冲过终点。第二天，同一辆赛车再次夺冠。

这不是杜卡迪，不是雅马哈，也不是川崎——这些垄断了这项赛事37年的欧美日巨头。这是一家成立仅两年的中国品牌：张雪机车。

创始人张雪在大屏幕前热泪盈眶：“我等这一刻，等了20年。”

从湖南怀化漏雨的土坯房，到重庆两江新区的现代化工厂；从14岁的修车学徒，到世界冠军的制造者；从揣着2万元创业，到估值超10亿元的行业新贵——张雪机车的故事，不仅是一个品牌的逆袭，更是一面镜子，映照出中国制造业在新时代的突围路径。

“成名之路”：热爱与死磕的20年

1987年，张雪出生在湖南怀化一个偏远山村。14岁那年，他辍学进入一家摩托车维修铺当学徒，从清洗零件开始，到拆解、组装发动机。20岁左右，他已经可以闭着眼睛从一堆零件中组装出一台发动机。

2006年，19岁的张雪做了一件“赖皮”的事。他多次致电湖南当地电视台，希望获得展示骑行的机会。拍摄当天突降暴雨，他在表演中多次摔倒。节目组准备离开时，张雪骑上自己的旧摩托车，在雨中追逐采访车超过100公里，双手几乎失去知觉。他后来回忆：“我只是希望被车队看到。”

这份执着为他敲开了职业赛车的大门。但张雪很快意识到，成为顶级车手并不现实。于是他转向：“如果我骑不到最快的车，那我就去造一台最快的。”

2013年，张雪带着2万元从浙江来到重庆——这个中国摩托车产业链最完整的城市。他先是通过论坛发帖、网店销售，帮车友改装摩托车挣钱，筹集造车所需的启动资金。

2017年，张雪与合伙人创立凯越机车，带领团队打造出凯越450RR、500X等爆款车型，并带着团队征战达喀尔拉力赛，成为首个在该赛事中完赛的中国摩托品牌。

然而在2024年，当凯越机车发展势头正旺时，张雪却选择了离开。原因是他主张加大投资，自主研发高性能大排量发动机，但投资人出于稳定盈利的考虑，否决了他的提议。张雪手写辞职信：“经谨慎思考，本人决定辞职，去追求我的星辰大海。未来是朋友，也是对手，江湖再见。”

2024年4月，张雪在两江新区创立重庆张雪机车工业有限公司，以自己名字命名品牌。“只要我的产品足够优秀，能拿下所有比赛的冠军，‘名字’可能就是一个顶级符号。”

技术自研、赛事驱动与极致专注

不做组装厂，要做心脏的创造者

“不自研发动机，永无出路！”这是张雪常说的话。发动机是摩托车的“心脏”，直接决定性能极限。尤其是赛用发动机，代表着材料、设计与精密制造的最高水准。

张雪机车成立后做的第一件事不是铺渠道、冲销量，而是砸钱研发。2025年，张雪机车研发投入6958万元，占总产值9.33%。2026年，研发预算进一步提升至1.35亿元。

这种近乎偏执的投入，催生了818cc直列三缸水冷发动机。它融合了多缸机的动力延展与双缸机的扭矩爆发，零百加速仅需2.81秒，在同排量级别中表现出马力最大的优势。当张雪提出要将发动机转速突破15000转时，团队都认为难以实现，因为这超越了当时国际顶级水平。为实现目标，仅气门弹簧一项就迭代了十几个版本，单是燃油消耗测试费用便高达数十万元。

赛事驱动：用冠军证明实力

张雪机车的品牌战略清晰而坚定：用赛场上的胜利，证明产品实力。2026年WSBK葡萄牙站的双冠，不仅是中国摩托车品牌在该项赛事的历史性突破，更是一次完美的品牌营销。

夺冠后，张雪机车咨询量大增，官方直播间涌入超6000人，多款周边限定商品售罄。广州增城门店的工作人员小龙告诉记者，有好几位客户在赛前就表示，如果车手夺冠便会下单。夺冠当晚，他果然收到了这些客户的订单信息。

“要支持国产。”小龙这样形容客户的心情。消费者的购买动机，并不仅限于产品本身。不少客户是为了表达对国产品牌突破的支持而下单。

创始人品牌与公司品牌深度绑定

以创始人名字命名品牌，在中国制造业中并不多见。张雪的解释是：“只要我的产品足够优秀，能拿下所有比赛的冠军，‘名字’可能就是一个顶级符号。”

这种深度绑定，让张雪的个人故事与品牌故事融为一体。从修车学徒到世界冠军制造者的20年追梦历程，成为了品牌最动人的叙事。当张雪在夺冠后眼含热泪的画面传遍网络时，消费者购买的不仅是一台摩托车，更是一个梦想的实现。

精准的产品定位和定价策略

张雪机车夺冠的820RR-RS赛车售价约4万多元，而同场竞技的雅马哈、杜卡迪、本田等车型售价都要10万元以上。这种“性能对标国际顶级，价格只有三分之一”的策略，精准击中了中国消费者的痛点。

2025年3月，张雪机车首批500RR正式交付，全年销量突破2.5万台，跻身国产中大排量摩托第一梯队。2026年3月21日，张雪机车2026款500RR和820RR开启预定，100小时内大定订单突破5543台，创下国产中排量仿赛车型预定新纪录。

从亏损到估值10.9亿的逆袭

财务数据：

• 2025年总产值：7.5亿元

• 2025年研发投入：6958万元（占比9.33%）

• 2025年亏损：2278万元

• 2026年1月完成A轮融资：9000万元

• 投后估值：10.9亿元

市场表现：

• 2025年销量：2.5万台

• 2026年目标销量：5万台，后调整为6万台

• 2026年目标产值：约18亿元

• 夺冠后订单增长：820RR车型销量增长200%，500RR销量增长近100%

技术突破：

• 成功自主研发并量产四缸五气门发动机、高性能三缸发动机

• 820RR搭载的三缸发动机最高转速可达16000转，性能直接对标国际顶级同级车型

• 国产化率超过90%，车架、电控实现100%国产

赛事成就：

• 2026年3月28-29日，WSBK葡萄牙站SSP组别双回合冠军，打破欧美日品牌37年垄断

• 2026年4月，WSBK荷兰站获得第四名和第七名，制造商积分榜排名第三，仅次于杜卡迪和雅马哈

张雪机车的启示

传统制造业的突围密码

张雪机车的成功并非偶然，它揭示了中国传统制造业在新时代的突围路径。站在智库的角度，我们可以从中提炼出对摩托车乃至整个传统工业的几点建议：

1. 从“制造”到“智造”和“质造”的转型

中国摩托车商会指出，新版准入审查要求的实施，将推动行业从“制造”向“智造”和“质造”转型。张雪机车的实践表明，只有掌握核心技术，才能摆脱低水平仿制、同质化竞争的路径依赖。

工信部修订发布的《道路机动车辆生产企业准入要求》和《道路机动车辆产品准入要求》，为行业转型升级设定了更高门槛。未来五年，行业将经历一场根本性变革：从过去以规模扩张为导向，转向以质量效益为核心；从低端产能过剩，转向头部企业引领、产业链自主可控的新格局。

2. 坚持长期主义，摒弃机会主义

张雪机车2025年将营收的近10%、约7000万元投入研发而导致账面亏损，这种“不赚钱也要搞研发”的坚持，正是长期主义的体现。中国摩托车商会会长左宗申指出，短期的机会主义和内卷已造成了四大恶果：产品质量风险、损害国家品牌形象、大量可靠性差的产品被迅速淘汰、研发投入不足。

3. 利用中国完整的产业链优势

“只要是车上的零件，只要有图纸，中国100%能做得出来，而且绝对不比欧美日差。”张雪的自信，来源于中国摩托车工业历经数十年沉淀所构建的产业生态。重庆汽车摩托车行业协会副会长李学平说，张雪是“站在一代又一代中国摩托巨人的肩上”。

4. 从“产品出海”向“品牌出海”转型

眺远影响力研究院院长高承远建议，企业在实施战略时应聚焦“三化”升级：在产品端推进高端化与新能源化，针对欧美市场开发大排量休闲车型；在渠道端加速服务本土化，在目标市场构建“销售+维修+金融”一体化网络；在供应链端强化韧性。

更重要的是，企业要强化品牌意识，通过参与海外行业展会、开展本土化营销活动等方式，讲好中国品牌故事，从“产品出海”向“品牌出海”转型。

5. 拥抱电动化和智能化浪潮

2026年，张雪机车将投入1.35亿元研发费用，一方面持续扩充燃油产品矩阵，另一方面积极筹建电动车团队，计划2027年投放多款电动车型，力争2028年实现电动产品盈利。

数据显示，2025年中国摩托车总销量为2196.77万辆，同比增长10.25%；但国内燃油摩托车销量为514.49万辆，同比下降6.18%。电动摩托车产销30.61万辆和28.15万辆，同比增长43.97%和27.99%。电动化已成为不可逆转的趋势。

6. 政策环境的优化与产业协同

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵公开呼吁：“咱们能造出拿世界冠军的摩托车，但是很难让它在国内市场自由驰骋。直到今天，全国依然有200个城市禁限摩。”延续多年的13年强制报废制度，也被多位专家指出抑制了消费市场潜力。

近年来，政策已出现局部松动。西安于2017年成为首个解禁摩托车的城市，随后部分城市跟进。据中国摩托车商会透露，13年强制报废制度的修订已启动，正围绕“使用年限+实际车况+行驶里程”三位一体的科学评估体系稳步推进。

中创科新视点

中国制造的远征与超越

张雪机车的夺冠，是中国摩托车产业从“制造大国”向“制造强国”转型的重要标志，与中国制造业整体迈向高质量发展的时代进程高度契合。

“十五五”规划纲要将“创新驱动”置于突出位置，明确要求制造业向高端化、智能化、绿色化方向加速转型。工信部摩托车准入新规，不再仅仅是技术参数的集合，而是一套涵盖研发创新、智能制造、质量管理、数字运营和终身服务的现代企业能力体系考核，标志着中国摩托车产业站在了从“规模扩张”转向“质量制胜”的关键转折点上。

张雪曾说：“我一年完整的休息日不超过5天。当我的努力是对手数倍的时候，这个结果，凭什么不是我？”这句反问，或许正是他成功秘籍最直白的注解：以极致为目标，让热爱去燃烧。

从重庆的整车制造集群到广东的精密制造优势，从江浙的整车品牌与高端配套到河南的基础产业支撑，一张全国协同、高效联动的制造体系已然成型。当中国制造的赛车在世界赛道上不断冲线时，如何让这些具备世界级竞争力的产品在国内市场也能“自由驰骋”，不仅关乎一个产业的未来，更关乎中国制造从“走出去”到“走上去”的历史跨越。

张雪机车的问鼎之路，是一场中国制造的远征与超越。赛道上的轰鸣声，不只是速度的回响，更是一个行业、一个民族在高端制造领域奋力追赶的时代强音。而这，或许只是开始。

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