我刚看到这个轨道交通十强城市的排名, 第一反应是上海肯定第一, 但你猜怎么着, 成都和武汉那个建设速度, 真的让我有点意外, 怎么说呢, 不是说它们线路有多长, 而是那种＂我要追上来＂的劲头特别明显, 你在那两个城市待过就知道我在说什么。这事儿让我想明白一个道理, 就是一个城市的野心, 不是看它现在有什么, 而是看它正在建什么, 建的速度有多快, 这个速度背后其实是整个城市对未来的判断。
说实话我之前以为轨道交通就是个基建项目, 但现在我觉得这个理解太浅了, 它其实是个城市性格的具象化表达, 就是那种, 你看一个城市怎么规划地铁线路, 就能看出这个城市想成为什么样的城市, 这话听起来玄乎, 但我跟你讲, 真的是这样。
上海的地铁网你要是仔细看线路图, 会发现一个特别有意思的事, 它不是简单的井字形或者环形, 而是那种＂我要把每个角落都覆盖到＂的思路, 就是那种密密麻麻的感觉, 你懂我意思吧。这个密集度不是乱建出来的, 是因为上海早就过了＂有没有＂的阶段, 现在是＂好不好用＂的阶段, 所以你会发现很多线路之间换乘特别方便, 走几步就到了, 这个便利性背后是几十年的规划积累。
我有个朋友在浦东上班浦西住, 他跟我说每天通勤靠地铁完全没问题, 甚至比开车还快, 因为线路设计的时候就考虑到了潮汐通勤的需求。上海这个城市啊, 它的轨道交通已经不只是交通工具了, 更像是城市的血管系统, 哪里需要就通到哪里, 这个思路其实挺超前的, 但你在那待久了就会觉得理所当然, 这就是上海这个城市的厉害之处。
成都这几年建地铁的速度是真的快, 我去年去了一趟, 发现很多之前没线路的地方现在都通了, 而且不是那种慢慢建, 是那种＂一口气建好几条＂的节奏。这个速度背后其实是成都这个城市想明白了一件事, 就是你要留住人, 要吸引人, 交通必须得跟上, 不然年轻人凭什么选你而不选别的城市, 这个逻辑特别清楚。
成都的地铁还有个特点, 就是它会把线路延伸到很多新区, 比如天府新区那边, 你会发现地铁先建好了, 然后周围才慢慢发展起来, 这个顺序跟北京上海不太一样, 北京上海是先有人再建地铁, 成都是先建地铁再吸引人过来, 这种＂用轨道交通引导城市发展＂的思路, 其实挺大胆的, 但现在看来效果还不错。
武汉的地铁给我印象最深的是它特别实在, 怎么讲呢, 就是它不搞那些花里胡哨的东西, 就是把线路建得又快又实用, 你需要过江它就给你建过江隧道, 你需要去高铁站它就直接通到高铁站, 这种实在劲儿特别武汉。我有次在武汉转车, 发现地铁和高铁的换乘特别方便, 不用出站就能直接换乘, 这个设计真的是站在使用者角度考虑的。
武汉这个城市啊, 它的轨道交通建设速度能冲进前几名, 其实不意外, 因为武汉本身就是个交通枢纽城市, 它的基因里就有＂我要连接更多地方＂的想法, 所以你会发现武汉的地铁线路特别注重跨区域连接, 不是只在市中心转圈, 而是把三镇都串起来, 这个格局比很多城市都大。
如果你要去这些城市玩, 我建议你先下个当地的地铁APP, 因为每个城市的地铁文化不太一样, 上海的地铁APP会告诉你哪节车厢人少, 成都的会推荐你沿线有什么好吃的, 武汉的会提醒你换乘路线, 这些小细节其实挺能体现城市性格的。还有就是尽量避开早晚高峰, 不然你会发现再好的轨道交通系统也扛不住人多, 这个是真理, 哪个城市都一样。
