前言

从2015年的32.76万台到2025年的145.18万台，中国叉车行业在过去十年间经历了波澜壮阔的发展历程。这不仅仅是数字的简单增长，更是中国制造业从"跟跑"到"领跑"的生动写照，是电动化、智能化浪潮下产业格局重塑的鲜活案例。

2015年至2025年，是中国叉车行业发展的黄金十年。十年间，行业经历了高速扩张、结构调整、逆势爆发、短暂回调和稳健增长五个阶段，最终完成了从"叉车大国"向"叉车强国"的历史性跨越。

本报告基于中国工程机械工业协会工业车辆分会（CITA）、中叉网（chinaforklift.com）、中国海关总署等权威数据，系统分析这十年间中国叉车行业的发展轨迹、厂商竞争格局变化、产品结构转型以及未来发展趋势。

2025年叉车行业核心数据：总销量145.18万台（+12.9%），电动叉车113.19万台（占比77.97%），内燃叉车31.99万台（占比22.03%）。

第一章 十年征程：从32万到145万的销量跨越

1.1 行业整体规模：十年增长343%的产业奇迹

2015年，中国叉车行业全年销量为32.76万台，这一数字在当时已经让中国稳居全球最大叉车生产国和消费国的地位。然而，谁也没有想到，这仅仅是腾飞的起点。

十年后的2025年，中国叉车行业全年销量达到145.18万台，同比增长12.93%，连续三年刷新历史销量纪录。这意味着什么？这意味着十年间，中国叉车销量增长了343%，复合年均增长率高达16.05%。

直观理解：如果把2015年到2025年销售的所有叉车首尾相连，可以绕地球赤道超过20圈。这不是科幻小说，这是中国实体制造业创造的实实在在的奇迹。

从全球视角来看，中国叉车销量占全球总量的比例从2015年的约30%提升至2025年的超过50%。中国不仅巩固了全球最大叉车市场的地位，更成为全球叉车产业增长的核心引擎。

1.2 历年销量演变：五个发展阶段透视行业脉动

回顾这十年的发展历程，中国叉车行业大致可以分为五个阶段：

第一阶段（2015-2017年）：高速扩张期

这一时期，中国经济保持中高速增长，制造业持续繁荣，电商物流行业开始爆发。叉车作为物料搬运的核心设备，需求大幅增长。2017年行业销量达到49.67万台，增速高达34.7%，堪称行业"黄金时代"。

这一阶段的增长主要来自两方面：一是制造业扩张带来的新增需求，二是仓储物流行业快速发展催生的增量市场。尤其是电商行业的爆发式增长，对仓储叉车的需求呈现井喷态势。

第二阶段（2018-2019年）：结构调整期

2018年，行业销量达到59.73万台，增速降至20.3%。2019年更是进入低速增长期，仅增长1.8%至60.83万台。这一时期的调整主要源于：

• 宏观经济层面：
  中美贸易摩擦对制造业信心造成冲击，部分出口导向型企业缩减投资；
• 行业层面：
  前几年高速增长带来的产能过剩问题开始显现，市场竞争加剧；
• 政策层面：
  环保政策趋严，部分高排放叉车需求受到抑制。

第三阶段（2020-2021年）：逆势爆发期

2020年新冠疫情来袭，但中国制造业率先复工复产，叉车行业反而迎来逆势增长。当年销量突破80万台，增速高达31.5%，创下历史新高。2021年更是达到109.94万台，增速37.4%，首次突破百万台大关。

这一超预期增长背后，是多重因素的叠加：疫情期间电商渗透率大幅提升，仓储物流需求爆发；国家出台多项刺激政策，制造业投资回暖；海外疫情反复导致产能受限，中国叉车出口大幅增长。

第四阶段（2022年）：短暂回调期

2022年，行业销量为104.80万台，同比下降4.7%，是十年间唯一出现负增长的年份。这一调整主要因为：

• 2021年高基数效应；
• 房地产市场调整影响相关产业链需求；
• 部分地区疫情反复干扰正常生产运营。

但值得注意的是，即使出现回调，104.80万台的销量仍然是历史第二高点，行业韧性可见一斑。

第五阶段（2023-2025年）：稳健增长期

2023年销量回升至117.38万台（+12.0%），2024年达到128.55万台（+9.5%），2025年更是攀升至145.18万台。这一时期的增长更加稳健，质量更高：

• 增长动力从"量的扩张"转向"质的提升"，电动化、智能化产品占比持续提高；
• 出口成为重要增长极，海外市场份额不断扩大；
• 行业集中度提升，龙头企业竞争力显著增强。

1.3 历年销量数据一览

数据来源：中国工程机械工业协会工业车辆分会（CITA）

第二章 内外销双轮驱动：国内市场与出口市场的协同发展

2.1 国内市场：制造业与物流业双轮支撑

2025年，中国叉车国内市场销量达到90.68万台，相比2015年的23.56万台大幅增长285%。十年间，国内市场销量稳步攀升，即使在疫情期间也保持韧性增长。

需求端的结构性变化

从需求端来看，国内叉车市场的增长主要来自三大动力：

第一，制造业升级带来的刚性需求。智能制造、柔性生产线的发展，推动了生产线和仓储物流的叉车配套需求。工厂自动化程度提高，对叉车的数量和质量都提出更高要求。

第二，电商物流行业的爆发式增长。2025年，中国电商市场规模已超过50万亿元，带动仓储、分拣、配送等环节的叉车需求激增。自动化立体仓库、分拣中心的普及，催生了对高位叉车、窄巷道叉车、AGV等特种车型的旺盛需求。

第三，人力成本上升推动"机器换人"。随着劳动力成本持续上涨，用叉车替代人工搬运的经济性日益凸显。尤其在劳动密集型的仓储与制造业环节，叉车的渗透率不断提升。

区域市场的结构性特征

从区域分布来看，华东地区是最大的叉车消费市场，2024年销量占比高达47.63%，这与该地区制造业发达、港口物流活跃密切相关。华南地区（主要是广东省）排名第二，占比21.72%，这里拥有广州、深圳等一线城市，是电商物流的重镇。

从省份排名来看，广东省高居第一，2024年叉车销量达到15.73万台。浙江、江苏、山东、上海分列2-5位。这些数据反映出，叉车消费与区域经济发展水平、产业结构高度相关。

政策因素的推动作用

国家设备更新政策成为2024-2025年国内需求的重要支撑。《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确要求重点行业实施节能降碳改造，直接刺激叉车替换需求。锂电叉车的全生命周期成本优势在政策刺激下更加明显，加速了存量设备的更新换代。

2.2 出口市场：从"性价比"到"技术溢价"的跨越

如果说国内市场是行业发展的"压舱石"，那么出口市场就是"增长引擎"。2025年，中国叉车出口量达到54.50万台，相比2015年的9.20万台大幅增长492%，十年复合年均增长率高达19.47%，显著高于国内市场增速。

关键数据：2023年7月至2025年，中国叉车出口连续22个月刷新历史同月销量纪录。这种持续的高增长态势，在全球叉车行业史上都是罕见的。

出口产品结构的持续升级

过去，中国叉车出口以性价比取胜，产品结构以低附加值的Ⅲ类车（电动步行式仓储叉车）为主。2023年，Ⅲ类车占出口总量的56.86%。但近年来，高附加值产品的出口增速明显加快。

2023年，Ⅰ类车（电动平衡重乘驾式叉车）出口5.99万台，同比增长31.7%，增速远高于行业平均水平。这标志着中国叉车正在从"低价走量"向"技术溢价"转型，逐步打入欧美高端市场。

出口市场的多元化布局

从出口目的地来看，中国叉车已覆盖全球193个以上的国家和地区。2024年，主要出口市场包括：

• 欧洲市场：
  出口量同比增长25.19%，主要销往德国、法国、英国等发达国家。中国电动叉车凭借优异的环保性能和性价比，在欧洲市场获得越来越多认可。
• 美洲市场：
  出口量同比增长2.46%，美国、巴西、墨西哥是主要目的地。值得注意的是，中国叉车在美洲市场主要定位于中端市场，高端市场仍有提升空间。
• 亚洲市场：
  作为传统优势市场，中国叉车在东南亚、中东等地区保持较高市场份额。"一带一路"沿线国家的基础设施建设和制造业转移，带来了持续增量需求。

龙头企业出海的成功实践

安徽合力：已在海外建立9个中心，销售网络覆盖100多个国家和地区，2025年上半年海外营收超过43亿元，同比增长约27.5%，在30多个国家和地区保持市场占有率第一。

杭叉集团：在泰国投资设立制造公司，拥有10余家海外销售型公司、70余家直属销售公司、600余家经销商，业务覆盖全球200多个国家和地区。2024年海外产品销量突破10万台，创历史新高。

中力股份：海外收入占比长期保持在50%以上，2024年公司海外收入达33.83亿元，占比51.63%。公司在美国、德国、英国、荷兰等国家设有子公司，在泰国建设工厂，形成全球化+本地化的运营模式。

数据来源：中国海关总署、中叉网

第三章 产品结构深度调整：电动化浪潮重塑行业格局

3.1 叉车分类体系：看懂行业的第一把钥匙

在深入分析产品结构之前，我们需要先了解叉车的分类体系。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的统计口径，机动工业车辆分为五类：

3.2 十年产品结构变迁：从"内燃独大"到"电动主导"

特别说明：由于统计口径差异，不同来源的电动化率数据存在一定偏差。部分口径显示2015年电动化率约为36-40%，2025年约为73-78%。这种差异主要源于统计范围的不同（如是否包含电动步行式仓储叉车等）。本文采用行业通用口径进行表述。

2015年，中国叉车行业的产品结构还是以内燃叉车为主。当年，内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ类）销量约26.20万台，占总销量的80%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ类）销量仅6.56万台，占比20%。

彼时，叉车行业的主流是柴油叉车，电动叉车被视为"高端小众"产品。但谁也没有想到，短短十年后，格局会发生翻天覆地的变化。

2020年：历史性转折点

2020年，电动叉车销量达到41.02万台，占比51.3%，首次超越内燃叉车！这是一个具有里程碑意义的时刻，标志着中国叉车行业正式进入电动化时代。

这一转折的背后，是多重因素的共同作用：

• 锂电技术成熟带来电动叉车性能大幅提升；
• 环保政策趋严加速内燃叉车淘汰；
• 电动叉车全生命周期成本优势显现；
• 电商物流快速发展催生大量轻量化搬运需求。

2025年：电动化深入推进

2025年，电动叉车销量达到113.19万台，占比77.97%；内燃叉车销量31.99万台，占比22.03%。电动化率从20%提升至77.97%，这是多么惊人的转变！

电动化率十年变迁

3.3 锂电叉车：从"配角"到"主角"的逆袭之路

在电动叉车内部，电池技术的演进同样引人注目。2015年，锂电池叉车几乎可以忽略不计；2018年，锂电叉车渗透率仅为9.32%。但此后，锂电叉车开启了爆发式增长：

• 2020年：
  锂电渗透率约25%
• 2022年：
  锂电渗透率约38%
• 2023年：
  锂电渗透率46.5%，首次超越铅酸电池
• 2024年：
  锂电叉车销量44.88万台，渗透率47.4%
• 2025年：
  锂电渗透率预计超过55%

锂电叉车快速崛起的核心逻辑在于其综合优势：

龙头企业锂电布局的差异化竞争

比亚迪叉车：依托母公司比亚迪在锂电池领域的技术积累，率先推出全系列锂电叉车，2018年锂电叉车销量已居行业前列。其磷酸铁锂电池技术成熟稳定，是行业标杆。

安徽合力：2024年完成全球最大锂电叉车（55吨）研发上市，重装产品实现全系列锂电化，成功开发42款低温车型。

杭叉集团：推出"金牛"、"天马"等新能源叉车品牌，48吨高压锂电叉车、48吨氢燃料电池叉车等实现行业领先。

中力股份：自2016年起自主研发锂电池BMS系统，2019年公司提出"油改电"概念，推出的系列电动叉车比传统燃油车省电50%，维护成本降低30%。

3.4 内燃叉车：夕阳产业还是"特种兵"？

看到电动叉车的高歌猛进，有人可能认为内燃叉车已经是"夕阳产业"。但事实并非如此，内燃叉车在特定场景依然不可替代。

2025年内燃叉车市场数据解读

2025年，内燃叉车销量31.99万台，同比下降5.71%，占比22.03%。看起来确实在萎缩，但如果仔细分析结构，会发现另一番景象：

从吨位分布来看，3-5吨位级仍是绝对主力。这说明内燃叉车在重载场景依然占据主导地位。

从应用场景来看，港口码头、矿山工地、重型制造等场景对大吨位、高可靠性、恶劣环境适应性的要求，使内燃叉车仍是首选。电动叉车在大吨位领域的技术瓶颈尚未完全突破。

未来展望：电动化不可逆，但内燃不会消亡

从长远趋势看，电动化确实是大势所趋。多家权威机构预测，到2030年，电动叉车占比将超过85%。但内燃叉车不会完全消亡，而是在特定细分市场保持存在：

• 大吨位（10吨以上）领域：电动化技术仍在攻克中
• 高温、低温、潮湿等恶劣环境：内燃机适应性更强
• 偏远地区、野外作业：燃料补给便利性优势明显
• 重载连续作业场景：内燃机动力输出更稳定

3.5 各类车型市场分析

电动叉车与内燃叉车的结构性转变

2015-2025年的十年间，中国叉车行业最显著的变化之一是电动叉车对内燃叉车的历史性超越。这一结构性转变不仅改变了中国叉车行业的竞争格局，也深刻影响了整个行业的未来发展方向。

2015年，电动叉车（Ⅰ类+Ⅱ类+Ⅲ类）销量为12.01万台，占总销量的36.65%；内燃叉车（Ⅳ类+Ⅴ类）销量为20.75万台，占总销量的63.35%。电动叉车占比仅为三分之一左右，远低于全球平均50%以上的水平。

2020年，电动叉车销量达到41.03万台，首次超过内燃叉车（38.97万台），电动化率达到51.27%，标志着中国叉车行业进入电动化时代。

2024年，电动叉车销量达到94.63万台，内燃叉车销量为33.93万台，电动叉车占比达到73.61%。到2025年，这一比例预计将超过75%。

2015-2025年电动叉车与内燃叉车销量对比（万台）

数据来源：中国工程机械工业协会工业车辆分会

电动叉车内部结构分析

电动叉车可进一步细分为电动平衡重乘驾式叉车（Ⅰ类）、电动乘驾式仓储叉车（Ⅱ类）和电动步行式仓储叉车（Ⅲ类）。这三类叉车在功能和定位上存在明显差异：

Ⅰ类车（电动平衡重乘驾式叉车）：是最接近传统内燃叉车的电动车型，适用于室内外兼顾的作业场景。2023年Ⅰ类车销量为17.08万台，同比增长29.30%，占电动叉车总销量的21.4%。

Ⅱ类车（电动乘驾式仓储叉车）：主要用于仓库内部的堆垛作业，2023年销量为2.40万台，同比增长36.36%，占电动叉车总销量的3.0%。

Ⅲ类车（电动步行式仓储叉车）：是最轻便的电动叉车类型，适用于狭小空间的货物搬运，2023年销量达到60.19万台，同比增长14.63%，占电动叉车总销量的75.6%。Ⅲ类车是电动叉车销量增长的主力，其快速发展带动了整体电动化率的快速提升。

第四章 厂商竞争格局：从"双寡头"到"一超多强"的演变

4.1 行业集中度：头部企业的"马太效应"

理解中国叉车行业，首先要看清行业集中度。2025年的数据显示：

• 前2名企业 销量占比：48%以上
• 前10名企业 销量占比：78%以上
• 前20名企业 销量占比：88%以上
• 前40名企业 销量占比：94%以上

这意味着什么？行业绝大多数销量集中在少数头部企业手中。以安徽合力和杭叉集团为例，两家企业合计市场份额超过45%，牢牢占据市场的半壁江山。

集中度变化的历史脉络

回顾2015年数据：前2名占比45%+，前10名占比76%，前20名占比91%，前40名占比97%。与2025年相比，行业集中度在进一步提高。

这种"马太效应"反映了叉车行业的内在逻辑：

• 规模效应显著，大企业在采购成本、研发投入、渠道网络、售后服务等方面具有明显优势；
• 电动化转型需要大量研发投入，中小企业难以承担；
• 出口市场开拓需要全球化布局能力，小企业难以企及。

4.2 双雄争霸：安徽合力与杭叉集团的王者对决

在中国叉车行业，安徽合力和杭叉集团的"双雄争霸"是永恒的主题。这两家企业不仅是行业前两名，在全球范围内也位列前十。

安徽合力：中国叉车行业的"常胜将军"

安徽叉车集团（上市公司主体为安徽合力，600761）前身是始建于1958年的合肥矿机厂新厂，1963年开始试制叉车，1992年组建叉车集团。公司自1991年起连续34年保持行业销量第一，堪称"中国叉车之王"。

安徽合力核心数据（2025年）

安徽合力的核心竞争力在于：

• 全系列产品覆盖：
  拥有30多个吨位级、1000多个品类、6000多种型号，覆盖0.2-55吨内燃叉车；
• 强大的研发能力：
  主持或参与制定多项国际标准，拥有国家级企业技术中心；
• 完善的营销网络：
  覆盖25个省级区域及500多家销售服务网点；
• 全球化布局：
  在海外建立9个中心，销售网络覆盖100多个国家和地区，在30多个国家市场占有率第一。

杭叉集团：从"追赶者"到"挑战者"的逆袭

杭叉集团（603298）前身为杭州机械修配厂，1956年成立，1974年成功试制CZ3叉车，1978年更名为杭州叉车厂。与安徽合力相比，杭叉集团长期扮演"追赶者"的角色。

但近年来，杭叉集团的追赶势头越来越猛。2024年，杭叉集团销量约28.0万台，同比增长14.05%。虽然绝对量仍低于安徽合力，但增速亮眼。

杭叉集团核心数据（2024年）

注：截至本文发布日，杭叉集团暂未发布2025年年报

杭叉集团的核心竞争力：

• 产品系列齐全：
  涵盖1-48吨内燃叉车、0.75-25吨电动叉车及AGV智能工业车辆等上万种规格；
• 技术创新领先：
  拥有系列化AGV产品及智能物流整体解决方案；
• 出口表现突出：
  2024年海外产品销量突破10万台，位居行业第一；
• 全球化布局：
  在泰国设立制造公司，全球销售网络覆盖200多个国家和地区。

双雄竞争格局的未来走向

从竞争态势看，安徽合力与杭叉集团的差距正在缩小。2015年，安徽合力销量约7.5万台（含力达），杭叉集团约6.67万台，差距约0.83万台；2024年，安徽合力34.02万台，杭叉集团28.0万台，差距约6.02万台。

虽然绝对差距在扩大，但相对差距（市场占有率差距）并未显著扩大。这说明两家公司都在快速增长，市场处于"双寡头"格局下的良性竞争状态。

未来，两家企业的竞争将更多体现在：

• 电动化、智能化产品的技术迭代；
• 海外高端市场的突破能力；
• 后市场服务（租赁、维保、再制造）的盈利能力；
• 品牌建设和客户体验的提升。

4.3 新锐崛起：中力股份的"颠覆式创新"

如果说安徽合力和杭叉集团是"传统强者"，那么中力股份就是"颠覆者"。这家成立于2007年的企业，用不到20年时间，从一个默默无闻的小企业发展成为中国叉车行业第三极。

2024年，中力股份叉车销量达到29.7万台，同比增长15.53%，几乎与杭叉集团持平。按销量计算，中力股份已是中国第二大叉车制造商。

中力股份核心数据（2024年）

注：截至本文发布日，中力股份暂未发布2025年年报

中力股份的成功密码：

• 差异化定位：
  专注于电动仓储设备及智能搬运机器人领域，避开与传统巨头的正面竞争；
• 爆款产品：
  "小金刚"系列全球销量超50万台，成为仓储叉车领域的现象级产品；
• 商业模式创新：
  阿母工业平台探索叉车租赁、设备共享等新模式；
• 出口导向：
  产品大量出口海外，在国际市场建立了品牌影响力。

4.4 外资品牌：在华发展的"本土化"挑战

中国叉车市场是全球竞争最激烈的市场之一，吸引了众多国际巨头布局。林德（德国凯傲集团）、丰田、三菱、永恒力、海斯特、科朗等外资品牌长期占据重要地位。

凯傲集团（林德+宝骊）：外资品牌的"领头羊"

凯傲集团旗下的林德（中国）叉车有限公司是外资品牌中当之无愧的"老大"。2025年，凯傲集团旗下Linde、Baoli两大品牌合并计算，在中国市场占有约6.9%的份额，是外资品牌中所占比例最大的。

林德的核心竞争力：静压传动技术全球领先，高端市场占有率超50%；从叉车制造商向"自动化物流解决方案提供者"转型；全球化平台优势，技术和服务能力卓越。

外资品牌面临的挑战

尽管外资品牌在技术、品牌方面仍有优势，但近年来面临越来越大的压力：

• 国产替代加速：
  在电动化、智能化领域，国产品牌与外资品牌的差距迅速缩小；
• 性价比优势：
  国产品牌在同等性能下价格更具竞争力；
• 服务网络优势：
  本土企业在渠道覆盖和售后服务方面更胜一筹。

典型案例是丰田叉车。作为全球最大的叉车制造商，丰田在中国市场的份额持续下滑，从2015年的行业前五跌至2025年的第八左右。这反映了外资品牌在"本土化"方面的困境。

第五章 十年沉浮：进步最快与退步最快的厂商

5.1 进步最快厂商：赛道切换与技术创新成就"黑马"

过去十年，中国叉车行业涌现出一批快速崛起的"黑马"企业，它们的成功路径各有特色，但都抓住了行业变革的机遇。

中力股份：从无名小卒到行业前三

2015年，中力股份还只是行业边缘玩家，主要产品是轻量化仓储叉车。2025年，中力股份已成为行业第三，销量逼近30万台。

成功的关键：精准定位电动仓储赛道，避开与传统巨头的正面竞争；产品创新打造爆款，"小金刚"系列引领行业潮流；商业模式创新，探索设备共享、租赁等新业态；出口导向策略，在国际市场建立差异化优势。

江淮重工：从"落魄贵族"到"上升新星"

江淮重工的发展轨迹堪称传奇。2015年，江淮重工排名行业第16位左右；2024年上升至第13位；2025年进一步攀升至第11位。

成功的关键：2024年6月正式划转至安徽叉车集团，获得强大技术和管理支持；依托集团资源，产能从1万台提升至2万台；加大研发投入，推动产品向智能化、绿色化升级；数智化转型成效显著。

梯易优：从代工到自主品牌的蜕变

梯易优（TEU）的发展路径代表了众多中国叉车配套企业的成长模式。2025年，梯易优已进入行业前20名。

成功的关键：专注于窄通道、高位货架等细分场景；高压锂电叉车、柴油叉车和仓储车三款新品齐发；永磁同步电机和液冷散热技术等行业领先；海外市场拓展成效显著。

搬易通：AGV赛道的隐形冠军

搬易通以"打造超窄通道电动叉车和AGV车体世界一流品牌"为愿景，在智能物流装备领域建立了独特优势。2025年进入行业前20强。

成功的关键：VNA窄巷道叉车领域持续突破，举升高度做到十八米；激光SLAM导航与工业互联网深度融合；全国营销服务网络加速建设。

按含三类车统计的进步最快厂商

在含三类车（Ⅰ类+Ⅱ类+Ⅲ类+Ⅳ类+Ⅴ类）的统计口径下，2015-2025年间进步最快的厂商主要包括：

第一名：中力股份

中力股份是这十年间中国叉车行业最大的黑马。2015年，中力股份还处于行业中游水平；到2024年，中力股份已跃升为中国第二大叉车制造商，市场份额达到21.89%，仅次于安徽合力。中力股份的快速崛起得益于其在电动仓储叉车领域的专注和深耕。公司连续11年电动仓储叉车产销量排名第一，连续5年实现锂电池叉车产销量排名第一。2024年12月，中力股份成功登陆上交所主板，完成了从民营企业到上市公司的蜕变。

第二名：比亚迪叉车

比亚迪叉车依托比亚迪在新能源汽车领域的技术积累和产业链优势，在新能源叉车领域取得了快速发展。比亚迪是国内最早一批将磷酸铁锂电池应用于叉车的企业，其锂电池叉车产品在续航、充电效率、安全性等方面具有明显优势。2024年比亚迪叉车已进入中国叉车制造商排行榜前10名，市场份额持续提升。

第三名：诺力股份

诺力股份原本是全球轻小型手动搬运车的龙头企业，近年来积极布局电动叉车和智能仓储物流系统业务。公司电动叉车业务快速发展，2020年在电动叉车市场的份额达到18.3%。同时，公司通过收购中鼎集成、法国SAVOYE等企业，建立了智能仓储物流系统的综合服务能力，成为行业转型升级的典范。

第四名：如意（西林）

如意（西林）是中国叉车出口的主力企业之一。公司产品以仓储叉车为主，主要面向海外市场。2024年，如意出口比例超过90%，是行业内出口依赖度最高的企业之一。在海外市场需求的拉动下，公司销量持续增长，2024年已进入排行榜前15名。

第五名：徐工

徐工集团是中国工程机械行业的龙头企业之一，近年来积极布局叉车业务。2024年徐工叉车首次进入中国叉车制造商排行榜前20名。徐工的进入为叉车行业竞争格局带来了新的变量，有望在工程机械企业的叉车业务整合中发挥更大作用。

分析进步最快的厂商，可以发现以下共同特征：

• 电动化战略清晰：
  这些企业都在电动叉车领域进行了前瞻性布局，在锂电池叉车、仓储叉车等细分市场建立了竞争优势。
• 技术创新能力突出：
  无论是中力的仓储叉车技术，还是比亚迪的锂电池技术，进步最快的企业都拥有核心技术优势。
• 国际化程度较高：
  这些企业普遍重视海外市场拓展，出口占比较高，全球化布局为其提供了新的增长空间。
• 差异化竞争策略：
  这些企业没有在传统内燃叉车领域与头部企业正面对抗，而是在细分市场建立差异化优势。

5.2 退步最快厂商：转型迟缓与战略失误的代价

在行业高速发展的同时，也有一些曾经辉煌的企业走向衰落。它们的教训同样值得深思。

厦工股份：从行业先驱到边缘化生存

厦工股份曾是国内重要的叉车制造商之一，拥有超过50年的历史。但近年来，厦工股份的市场地位大幅滑落，已从行业前十跌出前20名。

衰落的原因：

• 产品结构调整滞后，电动化转型迟缓；
• 体制机制僵化，经营效率低下；
• 多元化战略分散资源，未能聚焦主业；
• 资本运作失败，资金链紧张拖累经营。

部分中小型内燃叉车企业：环保政策的牺牲品

随着国四排放标准实施和环保政策趋严，一批技术落后、规模较小的内燃叉车企业被市场淘汰。这些企业的共同特点：

• 产品单一，以低吨位内燃叉车为主；
• 技术储备不足，电动化转型能力缺失；
• 渠道网络薄弱，抗风险能力差。

这些企业的衰落印证了一个道理：在行业变革期，不能主动转型，就只能被动淘汰。

部分外资品牌：中国市场的"水土不服"

丰田、三菱、科朗等外资品牌在中国市场的份额持续下滑。以丰田为例，这家全球最大的叉车制造商，在中国市场从2015年的前五名跌至2025年的第八名左右。

外资品牌衰落的原因：

• 定价策略失误，未能针对中国市场特点调整；
• 产品更新速度慢，本土化适应性差；
• 渠道下沉不足，难以覆盖广阔的三四线城市；
• 服务响应速度慢，售后服务网络薄弱。

市场份额明显下滑的厂商

2015-2025年间，部分叉车制造商因未能适应行业变革而出现市场份额下滑，甚至逐步退出主流市场：

厦工叉车

厦工叉车曾是国内叉车行业的重要企业，在2015年前后的排行榜中位居前十。然而，近年来厦工叉车的市场影响力明显下降。2024年排行榜中，厦工已跌出前15名。厦工叉车的衰落与其母公司厦门厦工机械股份有限公司的经营困境有关，公司因连续亏损面临退市风险，业务收缩导致叉车业务发展受限。

大连叉车

大连叉车有限责任公司曾是中国叉车行业的老牌企业，以中大吨位叉车著称。然而，在行业电动化转型的大背景下，大连叉车未能及时调整产品结构，市场份额持续下滑。2024年排行榜中，大连叉车已跌出前20名。

TCM（安徽TCM）

安徽TCM叉车有限公司曾是日本TCM与中国企业的合资企业，在2015年前后具有较强的市场影响力。然而，2015年HCF（安徽合叉叉车有限公司）加入UC集团后进行了整合，形成了优嘉力（中国）品牌。尽管优嘉力在2015年跻身国内销售市场前十，但此后发展并不顺利，在排行榜中的位置持续下滑。

台励福

台励福曾是台湾叉车企业在大陆市场的代表，在2015年前后的排行榜中位居前十。然而，随着大陆本土企业的快速崛起，台励福的市场空间受到挤压。2024年排行榜中，台励福位列第14名，相比前几年有所下滑。

逐步边缘化的厂商

除上述企业外，还有一些企业在2015年前后的排行榜中曾出现过，但目前已逐步边缘化或消失在排行榜中：

• 靖江叉车：
  曾是国内重要的叉车生产基地之一，以牵引车著称，但目前已淡出主流市场
• 北京现代京城：
  北京现代京城工程机械有限公司曾是韩国现代叉车在中国的生产基地，近年来市场影响力明显下降
• 小松叉车：
  日本小松叉车曾在中国市场有一定份额，但目前已基本退出中国市场
• 克拉克：
  青岛克拉克物流机械有限公司曾以外资品牌身份在中国市场活跃，但目前已风光不再
• 力至优：
  上海力至优叉车制造有限公司曾是日本力至优在中国的生产基地，目前市场影响力已大不如前

退步厂商的共同问题

分析退步最快的厂商，可以发现以下共同问题：

第一，电动化转型滞后。这些企业在传统内燃叉车领域具有一定优势，但对电动叉车市场的重视程度不够，产品布局滞后。当电动叉车成为市场主流时，其在内燃叉车领域的优势反而成为转型的包袱。

第二，规模经济效应不足。叉车行业是一个规模效应明显的行业，中小企业难以在研发、渠道、品牌等方面与头部企业竞争。当市场需求向头部企业集中时，这些规模较小的企业市场份额必然受到挤压。

第三，资金实力有限。叉车行业的技术升级、产能扩张、市场开拓都需要大量资金投入。部分企业因资金实力有限，难以支撑持续的技术研发和市场拓展，逐步被边缘化。

第四，母公司经营困境拖累。部分叉车企业是母公司多元化业务的一部分，当母公司主营业务出现经营困难时，叉车业务往往成为被削减的对象。厦工叉车的衰落就是典型案例。

5.3 厂商格局演变的深层逻辑

回顾十年厂商格局变化，可以总结出几条深层规律：

第一，电动化是弯道超车的最佳机遇

在传统内燃叉车时代，国产品牌与外资品牌存在明显技术差距。但在电动化转型期，所有企业都站在同一起跑线上。抓住电动化机遇的企业实现了快速崛起，如中力股份；错过电动化窗口的企业则逐渐掉队。

第二，全球化能力决定增长天花板

安徽合力、杭叉集团的持续增长，很大程度上得益于海外市场的成功拓展。中力股份的快速崛起，也与其出口导向策略密不可分。未来，只专注于国内市场的企业将面临增长瓶颈。

第三，从"产品竞争"到"解决方案竞争"的升级

当前，头部企业的竞争焦点正在从"产品"向"解决方案"迁移。能否提供包括硬件、软件、服务在内的整体解决方案，成为竞争的关键。

第六章 竞争格局深度解析：谁是行业真正的王者

6.1 安徽合力：连续34年领跑的密码

在中国叉车行业，安徽合力是一个特殊的存在。自1991年以来，公司已连续34年保持行业销量第一。这种"常胜将军"地位是如何炼成的？

历史积淀铸就的品牌护城河

安徽合力的历史可以追溯到1958年，近70年的行业深耕为公司积累了深厚的品牌资产。在叉车这个"耐用消费品"领域，品牌信任度直接影响采购决策。客户愿意为"合力"这个品牌支付溢价，因为它代表着可靠的质量和完善的售后服务。

全系列布局的战略定力

在很多企业追求"轻资产"、"聚焦主业"的时候，安徽合力始终坚持全系列布局。目前，公司产品覆盖0.2-55吨内燃叉车、电动叉车、仓储叉车、AGV等全系列产品。这种"通吃型"战略看似笨拙，实则构筑了难以逾越的护城河。

当客户需要"一站式采购"时，安徽合力总能提供全套解决方案，这种粘性是单一产品线企业难以企及的。

技术研发的高强度投入

安徽合力拥有有效授权专利3086项（其中发明专利236项），主持或参与制定多项国际标准。这种研发投入的强度，在行业内首屈一指。

2024年，公司完成全球最大锂电叉车（55吨）研发上市，重装产品实现全系列锂电化。2025年，公司又成功开发42款低温车型，填补了多项技术空白。

完善的营销服务网络

安徽合力在国内拥有28个省级营销网络和500多家销售服务网点。这种覆盖深度和广度，是竞争对手难以复制的。当客户需要售后服务时，合力的响应速度和解决能力都是最优的。

6.2 杭叉集团：后来居上的追赶者策略

杭叉集团的发展策略与安徽合力有同有异，走出了一条独特的"追赶者"之路。

出口优先的差异化战略

与安徽合力以国内市场为主不同，杭叉集团从很早就确立了"出口优先"的战略。2024年，杭叉集团海外产品销量突破10万台，位居行业第一。

这种策略的好处显而易见：出口业务毛利率更高；国际市场的严苛要求倒逼产品升级；全球化布局分散了单一市场风险。

技术立企的长期主义

杭叉集团持续加大研发投入，研发投入占比达4.2%，在行业内处于领先水平。公司在新能源叉车、智能物流等领域持续突破。

2025年，杭叉集团携硬核科技登陆第139届广交会，展示了48吨高压锂电叉车、48吨氢燃料电池叉车、高压锂电越野叉车等明星产品，技术实力令人瞩目。

资本运作的灵活身段

与安徽合力"稳扎稳打"不同，杭叉集团在资本运作上更加灵活。公司通过收购、参股等方式快速完善产业链布局。2024年，公司收购浙江国自智能装备后，形成了"新能源叉车+智能物流装备"的全链条能力。

6.3 中力股份：颠覆式创新的挑战者

中力股份的成功，是"颠覆式创新"的经典案例。

聚焦细分赛道的差异化竞争

在安徽合力和杭叉集团"两强争霸"的格局下，中力股份没有选择正面硬刚，而是聚焦电动仓储设备这个细分赛道。这种"避实击虚"的策略，让中力股份得以在巨头夹缝中快速成长。

爆款产品的打造能力

"小金刚"系列是叉车行业的现象级产品，全球销量超50万台。这个产品之所以成功，是因为精准抓住了电商仓储、轻量化搬运等场景的核心需求，同时在价格上极具竞争力。

商业模式的前瞻探索

中力股份不仅卖产品，还探索叉车租赁、设备共享等新业态。阿母工业平台的上线，标志着公司从"产品思维"向"服务思维"的转变。

6.4 全球20强：中国企业占据近半席位

根据美国《MMH现代物料搬运》和欧洲DHF杂志的全球叉车排名，以及中叉网发布的全球20强叉车供应商排行榜，中国企业的崛起是过去十年最显著的变化之一。

数据来源：中叉网《2024年全球20强叉车供应商排行榜》

2024年全球20强叉车供应商排行榜中，中国企业占据9席，这一数字在十年前是不可想象的。从2015年仅有安徽合力和杭叉集团进入全球前二十，到2024年形成9家中国企业上榜的格局，中国叉车产业的全球竞争力实现了质的飞跃。

6.5 中国叉车国际竞争力分析

优势领域

• 电池供应链优势：
  宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池巨头的产能辐射，让中国叉车企业能拿到全球性价比最高的锂电池包。一台性能相当的锂电叉车，中国企业的出厂价可能只有欧洲同类产品的一半甚至更低。
• 产业集群协同：
  安徽（合肥）、浙江（杭州、湖州）、江苏（靖江）等地形成的叉车产业集群，降低了供应链成本，加速了技术迭代与产品升级。
• 快速响应能力：
  中国叉车企业在定制订单响应速度上具有明显优势，交货周期远短于国际竞争对手。

短板领域

• 大吨位技术：
  在最高端的大吨位叉车领域（如正面吊、集装箱堆高机），丰田和卡尔玛仍有一定技术优势。
• 品牌溢价：
  中国叉车企业在海外的售后网点密度和品牌信任度与国际巨头仍有差距。
• 合规壁垒：
  2025年美国对华叉车综合关税超过30%，欧盟碳边境调节机制也在酝酿中。数据安全、软件代码、远程运维等方面的监管要求对中国叉车企业形成隐性壁垒。

第七章 行业趋势展望：2025年后的新格局

7.1 电动化：从"选择题"到"必答题"

展望未来，叉车电动化已是不可逆转的趋势。但这场电动化革命的具体走向，仍有诸多看点。

锂电叉车渗透率将持续攀升

根据行业预测，到2030年，锂电叉车渗透率将超过80%。这意味着未来五年，锂电叉车仍有巨大的增长空间。

增长动力主要来自：

• 锂电技术持续进步，成本进一步下降；
• 环保政策持续趋严，加速内燃叉车淘汰；
• 下游客户认知度提升，锂电叉车接受度提高；
• 充电基础设施完善，使用便利性改善。

氢能叉车：从"概念"到"落地"

2025年，国内单笔最大规模108台3.5吨氢能叉车批量交付，标志着氢能叉车从试点迈向规模化应用。

氢能叉车的优势在于：

• 充电速度快（5分钟续航14小时）；
• 低温适应性强，适合冷链等特殊场景；
• 零排放，符合最严苛的环保要求。

但氢能叉车的大规模推广仍面临挑战：氢气成本高企；加氢站等基础设施匮乏；氢燃料电池技术尚不成熟。预计在未来五年内，氢能叉车仍将作为"补充方案"，与锂电叉车并存。

7.2 智能化：AGV与无人叉车的时代来临

无人叉车销量突破临界点

2025年，中国无人驾驶叉车销量突破2.5万台，渗透率达到1.9%。虽然占比仍然较低，但增速惊人。

无人叉车快速发展的驱动因素：

• 人工智能技术成熟，感知、决策能力大幅提升；
• 5G+工业互联网普及，为无人叉车提供通信基础；
• 人工成本上涨，无人叉车的"机器换人"经济性凸显；
• 重复性搬运、高强度作业等场景的刚性需求。

智能化带来的行业变革

智能叉车不仅是"无人化"，更代表着"数据化"和"网络化"。未来的叉车将成为智能物流系统的数据采集终端和执行单元，为仓储自动化提供感知和决策支持。

部分领先企业已从传统的叉车制造商向智能物流系统集成解决方案提供商转型，构建"硬件+软件+服务"的生态闭环。例如杭叉与阿里云合作开发的"智慧物流大脑"平台，可实现百台级叉车集群的协同调度与路径优化。

7.3 出海：从"中国制造"到"中国智造"

出口增长动能充沛

展望2026年及以后，中国叉车出口增长动能充沛：

• 国产叉车在锂电技术、成本控制、交付周期等方面优势明显；
• 东南亚、中东、非洲等新兴经济体需求持续释放；
• 欧美市场对高端电动叉车需求日益旺盛；
• 龙头企业全球化布局深化，海外渠道能力增强。

从"产品出口"到"品牌出海"

过去，中国叉车出口以"性价比"为核心竞争力。未来，随着品牌建设和售后服务网络的完善，中国叉车将逐步摆脱"廉价"标签，在高端市场建立品牌认知。

安徽合力、杭叉集团已在海外建立研发中心、生产基地和服务体系。从"产品出海"到"品牌出海"，中国叉车正在经历一场深刻的转型。

7.4 竞争格局：从"分散竞争"到"寡头主导"

行业集中度将进一步提高

当前，中国叉车行业前10名销量占比78%，前20名占比88%。展望未来，这一集中度将继续提高。

驱动因素：

• 电动化、智能化转型需要大量研发投入，中小企业难以承担；
• 头部企业在全球市场的竞争需要规模效应支撑；
• 后市场服务、数字化能力的构建需要大量资本投入；
• 行业进入"剩者为王"阶段，尾部企业加速淘汰。

"一超多强"格局将更加稳固

安徽合力和杭叉集团的"双寡头"格局将进一步强化。两大巨头将在技术、渠道、品牌等方面展开更高水平的竞争。中力股份作为"挑战者"，将继续冲击行业第二的位置，但短期内难以撼动前两名的地位。

外资品牌在中国市场的份额将持续萎缩。但林德等高端品牌仍将在特定细分市场保持优势，不会完全退出。

7.5 未来3-5年竞争格局演变预测

基于当前趋势分析，未来3-5年中国叉车行业竞争格局可能呈现以下特点：

第一梯队稳固：安徽合力和杭叉集团的双寡头格局将延续，但两者之间的竞争将更加激烈。中力股份有望在销量上进一步逼近甚至超越杭叉集团，形成"三足鼎立"的新格局。

电动化加速洗牌：锂电叉车同质化现象明显，"三电"（电池、电机、电控）逐渐成为标准组件，价格战从内燃机领域蔓延过来。部分技术实力弱、成本控制差的企业将被淘汰，行业集中度进一步提升。

出海进入深水区：随着关税壁垒和合规要求提高，简单"产品出海"的模式面临挑战。企业需要从单纯的产品出口转向"品牌出海"、"服务出海"、"解决方案出海"，在海外建立本地化运营能力。

智能化重塑竞争：AI技术和物联网的应用正在重塑物流搬运生态。未来竞争将从"叉车性能"转向"物流系统解决方案"，能够提供软硬件一体化服务的企业将获得差异化竞争优势。

结语：从"叉车大国"到"叉车强国"的跨越

十年成就回顾

回顾2015-2025年这波澜壮阔的十年，中国叉车行业完成了从"跟跑"到"并跑"再到部分领域"领跑"的历史性跨越。

从规模上看，中国叉车销量从32.76万台增长到145.18万台，增长343%，稳居全球最大叉车市场地位。

从结构上看，电动叉车占比从20%提升至77.97%，锂电叉车渗透率从不足10%提升至47%以上，实现了动力系统的革命性变革。

从竞争格局看，安徽合力、杭叉集团双雄争霸，中力股份强势崛起，外资品牌节节败退，厂商格局发生了深刻变化。

从出口看，中国叉车已覆盖全球193个以上国家和地区，正从"产品出口"向"品牌出海"转型。全球20强中，中国企业占据9席。

展望未来，中国叉车行业仍处于重要战略机遇期。电动化、智能化、全球化将为行业发展注入持续动力。但同时，行业也面临诸多挑战：增速放缓、竞争加剧、贸易摩擦、技术迭代等。

对于中国叉车企业而言，未来十年的竞争将更加激烈。只有那些持续创新、深耕国际化、具备系统解决方案能力的企业，才能在这场"淘汰赛"中脱颖而出。

我们有理由相信，再过十年，中国叉车行业将从"叉车大国"真正迈向"叉车强国"，在全球产业链中占据更加重要的位置。而这一切，都将从今天的每一次技术突破、每一个产品创新、每一份市场拓展中积累而来。

这就是中国叉车行业的十年蝶变，也是中国制造业转型升级的生动缩影。

本文参考资料

1. 中国工程机械工业协会工业车辆分会（CITA）年度统计数据
2. 中叉网（chinaforklift.com）2015-2025年中国叉车制造商排行榜
3. 中国海关总署叉车进出口数据
4. 安徽合力（600761）年度报告
5. 杭叉集团（603298）年度报告
6. 诺力股份（603611）年度报告
7. 前瞻产业研究院《中国叉车制造行业产销需求预测与转型升级分析报告》
8. 国际工业车辆统计联盟（WITS）全球叉车市场数据
9. 美国《MMH现代物料搬运》全球叉车排名
10. 欧洲DHF杂志全球叉车市场数据

声明：本文数据来源于公开渠道，部分数据为推算值，可能与实际存在偏差，仅供参考。文中观点仅代表分析者个人看法，不构成投资建议。文中配图由AI生成。由于统计口径差异（如是否包含仓储叉车、电动步行式车辆等），不同来源的电动化率数据可能存在一定偏差，本文已尽可能进行说明。