《财富》世界500强名单中，有35家 “汽车与零部件”上榜，30家为整车企业，排名前十的名单没有中国车企。中国车企中排名最高的比亚迪排在第11位，另外还有9家中国车企也入围，具体如下。

第27名：中国兵器装备集团

   中国兵器装备集团是长安汽车母公司， 2025年总营收454.8亿美元，利润8.5亿美元。其2025年总销量约为291.3万辆，同比增长8.5%，主力车型为启源Q05等车型。长安汽车车单价为15612美元，利润为291美元。

第25名：小米集团

   小米汽车2025年总营收508.5亿美元，利润32.9亿美元。其2025年总销量为41.1万辆，同比增长200%，主力车型为小米SU7和YU7等。小米汽车车单价为35380美元，利润为308美元。

第24名：东风汽车

  东风汽车2025年总营收513亿美元，利润3.1亿美元。其2025年总销量为189.6万辆，同比持平，主力车型为奕派007等。

第22名：广汽集团

   广汽集团2025年总营收560.6亿美元，利润-2.3亿美元。其2025年汽车总销量为181.3万辆，主力车型为埃安。广汽集团车单价约为7684美元，利润为负数。

第20名：奇瑞集团

   奇瑞集团2025年总营收596.9亿美元，利润4.58亿美元。其2025年汽车总销量为263.1万辆，同比增长7.8%，主力车型为瑞虎8等。奇瑞汽车车单价约为16070美元，利润为174美元。

第18名：北汽集团

北汽集团2025年总营收672亿美元，利润0.88亿美元。其2025年汽车总销量为175.2万辆，同比增长5.6%，主力车型为BJ40和极狐T1等。北汽集团车单价约为26605美元，利润为50美元。

第17名：一汽集团

   一汽集团2025年总营收777.3亿美元，利润8.35亿美元。其2025年汽车总销量为330.2万辆，同比增长3.2%，主力车型为红旗H5、奔腾悦意08等。一汽集团车单价约为23540美元，利润为251美元。

第15名：吉利控股集团

   吉利控股集团2025年总营收798.9亿美元，利润8.35亿美元。其2025年汽车总销量为411.6万辆，同比增长26%，主力车型为博越L、星越L等。吉利汽车单价约为19410美元，利润为203美元。

第13名：上汽集团

  上汽集团2025年总营收872.2亿美元，利润2.3亿美元。其2025年汽车总销量为450.7万辆，同比增长12.3%，主力车型为MG4等。上汽集团车单价约为20507美元，利润约51美元。

第11名：比亚迪

   比亚迪2025年总营收1080亿美元，利润55.9亿美元。其2025年总销量为460.2万辆，同比增长7.7%，主力车型为秦家族和宋家族等。比亚迪车单价约为24605美元，利润为1215美元。

  虽然《财富》500强车企前10名中，中国车企无一上榜。不过在30家整车企业中年，中国车企有10家入围，占车企总比例三分之一，比美系、日系、德系都要高。

并且比亚迪排名第11，明年大概率进入前10。吉利第15，奇瑞第20，小米第25，这3家增长型车企明年的排名还要继续提升。

增混车狂推大电池：50度只是入场券，但“大”真的更好？

    如果你正打算入手一台大电池增程或插混车（以下简称增混车），想享受接近纯电的体验，又不想因为补能问题被束缚出行半径，那今年的选择，真的太多了。

目前，增混车的电池容量只要超过50kWh，CLTC纯电续航基本就能突破200km。

对绝大多数人而言，一周日常通勤甚至小长途出行，都可以完全依赖纯电模式。

而油箱，则正在悄然退居为紧急情况下的后手。

照这个趋势发展下去，“一年两箱油”甚至“一年一箱油”，以后可能不再是调侃，而会成为一种越来越普遍的真实状态。

本期文章，我们就为大家盘点了目前电池容量在50kWh以上的热门增混车型，已上市和即将上市的都有涵盖，希望能为你的购车决策提供一些参考。

大电池增混车的战局

其实从去年开始，增混车搭载50kWh以上大电池的苗头就已出现，最典型且起到关键推动作用的当属理想L系列。

去年5月份2025款理想L系列上市，从L7到L9，全系都有52.3kWh大电池的版本，CLTC纯电续航达到280km。

理想L系列之后，问界、尊界、极氪、岚图也相继推出了各自的大电池增混车型，并一路把增混车电池容量拉高。

其中最猛的要数极氪9X，电池容量直接做到了70kWh，比部分纯电车型的电池还大。

到了今年，增混车电池容量的竞争又上了一个新台阶。

零跑即将上市的D19和D99，定位在20-30万元价格区间，电池容量却来到了惊人的80.3kWh。

这一容量与特斯拉Model YL的82kWh电池包几乎旗鼓相当，也一举超越了极氪9X，创造了新的记录。

从D19和D99的定价和电池容量不难看出，零跑冲击高端的决心不小。

如果这两款车能成为现象级爆款，那么在“鲶鱼效应”之下，未来增混车的电池容量恐怕80kWh也不够看了。

零跑这个“小理想”把电池卷到了80kWh，理想自己当然也没闲着。

相比现款理想L9的52.3kWh电池，全新一代L9直接追加了20kWh，来到72.7kWh，CLTC纯电续航也提升至420km。

单看SUV阵营，全新L9的电池虽然不是最大，但纯电续航却是数一数二的。

作为对比，零跑D19和D99虽然电池容量最大，但根据工信部公布的数据，其纯电续航为352km，并非最长。

当然，最终CLTC续航数据还有待零跑官方进一步公布。

再来看看今年新出的“8系”表现怎么样。

极氪8X、岚图泰山X8、智己LS8，都没有继续追加电池度数，而是选择和自家“9系”保持一致，用上相同容量的电池，以此稳住配置和价格体系。

腾势这次也有惊喜，在比亚迪第二代刀片电池的加持下，腾势旗下车型的电池容量发生了质的提升。

去年，腾势全系没有一款增混车的电池容量超过50kWh，这让腾势N9、N8L在一众大电池“9系”中，在纯电续航这个关键指标上显得有些被动。

而今年，搭载第二代刀片电池的新款腾势D9和Z9，均已配备60kWh以上电池，CLTC纯电续航达到401km。

照此趋势，接下来改款的腾势N9和N8L，也极有可能跟进，用60kWh以上电池将CLTC续航做到400km以上。

写在最后

整体来看，50kWh以上大电池的增混车正扎堆上市，其特征非常一致：

价格25万往上、尺寸超5米、以家用场景为主。

在这背后，除了家用车本身的火热，其实也是技术向现实的妥协。

就当下的电池集成技术能力来看，只有车身足够大，才能保证塞得下六七十度的电池。

对于增混车来说，本质上，这就是一场“体量换体验”的交易：

用大车身堆大电池，换你接近纯电的用车体验，同时再用油箱保你长途不焦虑，尽管油箱并不一定真用的上。

当然，堆电池是比较简单粗暴的竞争方式，用更小的电池做出更长的续航才是真正的能力，而电池小一些，产品也能少一些车身结构安全、底盘悬架支撑、成本资源节约等问题。

在这一波大电池上车热潮之后，大电池会不会卷向更亲民、更紧凑的增混车？续航还能不能再扎实一点，更值得关注，也更具有技术挑战。

   徐新押注，清华90后学霸又融资20亿

星海图创始人 高继扬

一个多月前拿下10亿B轮融资，估值刚破百亿，如今又一轮20亿到账，估值直接翻倍到200亿——星海图正在以惊人的速度，刷新具身智能赛道的融资纪录。

   4月2日，星海图宣布完成20亿元B+轮融资。这家成立仅两年半的公司，累计融资额已达50亿元，成为继宇树科技、智元机器人、银河通用之后，又一只跻身第一梯队的具身智能独角兽。

   本轮融资阵容堪称豪华：华登科技、蓝思科技、矽芯投资等产业资本领衔，金融街资本、金浦投资、北京科创等国家队资金加持，修远资本、中金资本旗下基金、普华资本等一线PE机构纷纷入局。

   值得注意的是，徐新掌舵的今日资本在去年已经入局，星海图是其唯一出手的具身智能项目——这位被称为“风投女王”的投资人，再次展现了其毒辣的眼光。

01

90后学霸的“三连跳”

星海图创始人兼CEO高继扬，1992年出生，标准的清华学霸。

他通过物理竞赛保送至清华大学电子工程系，毕业后赴南加州大学攻读计算机视觉博士，仅用3年半便完成学业，创下实验室最短的毕业纪录。

博士毕业后，高继扬进入自动驾驶行业，先后就职于Waymo和Momenta。在Waymo期间，他从事感知研发工作；回国加入Momenta后，负责自动驾驶量产研发。这两段经历，让他既接触了全球顶尖的自动驾驶技术，也积累了量产落地的实战经验。

正是这段职业经历，让他结识了日后的创业伙伴——联合创始人赵行和李天威。赵行是清华交叉信息研究院助理教授、博士生导师；李天威则是高继扬在Momenta时期的同事，伦敦大学学院硕士。

2023年9月，四人联手创立星海图，专注于打造“一脑多形”的具身智能机器人。

在星海图的投资人名单中，今日资本创始人徐新的名字格外醒目。2025年，今日资本领投了星海图A4轮融资；在B轮融资中，徐新再度追加。

徐新在机器人领域的布局思路十分清晰——主要聚焦在有成熟场景落地的机器人公司，而星海图是其唯一出手的人形具身项目。如今，这一押注正收获回报。

事实上，徐新并非唯一重注星海图的顶级机构。高瓴创投、美团龙珠、蚂蚁集团、米哈游等均在股东之列。据统计，星海图成立至今已累计完成8轮融资，几乎每轮都有老股东超额或满额追加。

资本如此青睐，背后是星海图在技术路线和商业化上的双重突破。

02

另辟蹊径

在硬件路径上，高继扬展现出清醒务实的商业判断。面对行业对双足人形机器人的追捧，星海图果断选择了轮式双臂机器人R1系列作为主打产品。

这一选择基于对现实需求的考量：轮式底盘稳定性高、成本可控、部署灵活，能够快速在工业场景落地。

   事实证明这一判断暂时是正确的——2025年，星海图出货量达数千台，客户覆盖高校实验室、大厂研究院及头部产业集团，华为、比亚迪等均在其列。

目前，星海图的R1系列产品已覆盖超过90%的全球顶级开发者，成为斯坦福大学李飞飞团队、Physical Intelligence（PI）、英伟达等顶尖实验室的核心开发平台。在开发者市场领域，公司硬件+平台协同稳居全球市占率第一。

区别于同行，星海图坚持走“真机数据驱动+模型硬件协同”的技术路线。公司采用端到端的视觉—语言—动作（VLA）基础模型技术路线，2026年1月推出升级版G0 Plus VLA模型，开源的星海图开放世界数据集下载量已超50万次。

在数据采集方面，2025年星海图通过自建与外包体系，累计采集约10万小时真机数据，覆盖多类真实场景；2026年，公司正式迈入数十万小时级高质量数据的规模化训练阶段。

“先以可靠硬件抢占开发者生态，构建数据飞轮，再拓展高难度场景。”高继扬如此总结星海图的策略。

03

商业化落地

订单数据是衡量具身智能企业商业化能力的标尺之一。据介绍，目前星海图客户覆盖全球高校、研究机构及行业企业。在产业化上，公司与海内外数十家制造业、物流业及服务业企业开展深度场景验证，并已收获国内头部汽车制造商与智慧物流企业的千台级订单。

聚焦搬运移动、抓拿放置、封装打包、织物叠放和设备串联等核心垂类场景，当前公司已完成千台级订单跑通，2026年将开启万台级规模化放量。

   星海图CFO罗天奇在与媒体沟通时直言：“获得产业资本、长线耐心资本、国家队资金乃至于一线PE机构的加持，体现了市场上各类型参与方和利益相关方对于公司团队做事扎实程度的认可。”

“2026年下半年是行业成果验证期，能否实现真正的人工替代、产生商业价值，是所有具身智能企业的生死线。”高继扬如此预判。

业内人士认为，B轮融资已成为具身智能行业的一大分水岭。在当前融资窗口收紧的背景下，B轮融资门槛已被显著抬高，星海图迎来从技术突破迈向规模落地的价值拐点。

对于任何一家具身企业而言，评判谁是权威、谁是标准、路线正确与否，恐怕没有人能给出定论。

但有一点是确定的：宇树的上市将是一场大考，不止对于宇树本身，更是对整个具身智能行业——那将是具身赛道的“沐曦摩尔时刻”，宇树的成绩单，就是具身定价的标尺。

狂欢可能属于投资人，而星海图，乃至宇树、智元、银河通用们，还有漫长的路要走。

3月主流车厂销量汇总 新势力销量集体回暖

2026年3月中国汽车市场销量数据已陆续公布，整体呈现“高开低走”态势，市场热度同比有所减弱，但头部车企与部分新势力品牌表现依然亮眼‌。例如比亚迪依旧占据传统车企销量头部位置，零跑领先新势力，理想销量有明显提升。接下来对主流厂家销量进行盘点。

传统车企：

比亚迪

3月总销量达300222辆

　　比亚迪正式发布2026年3月及一季度整体销量数据。数据显示，比亚迪集团3月总销量达300222辆，单月突破30万辆大关，其中乘用车销量295693辆。海外市场表现亮眼，乘用车及皮卡海外销量119591辆，同比增长65.2%。

　　比亚迪王朝和海洋系列3月销量达262327辆，占据集团总销量近九成份额。方程豹在3月的销量为25926辆，品牌势能稳步提升。腾势3月销量7133辆，高端MPV与SUV产品矩阵持续发力，在30-50万新能源市场保持竞争力。仰望3月则销售出307辆。

　　海外市场占比持续提升，全球化布局成效显著。截至目前，比亚迪新能源汽车全球累计销量已超1580万辆。

吉利集团

3月销量233031台

　　2026年一季度，吉利汽车累计销量709358辆，一季度销量创同期新高，登顶中国汽车自主品牌一季度销量冠军，海外出口销量创新高。其中，吉利销量550659辆，领克品牌81662辆，极氪品牌77037辆。吉利汽车3月销量233031辆，环比增长13%。

　　吉利汽车一季度新能源累计销量369059辆，同比增长9%，再创同期新高，新能源占比52%；其中3月新能源销量127319辆，同比增长6%，环比增长8%，新能源销量占比55%。

　　吉利银河品牌一季度累计销量238859辆，其中3月销量82744辆，环比增长13%。

　　吉利中国星一季度累计销量311800辆，其中3月销量95543辆，环比增长17%。

　　领克品牌一季度累计销量81662辆，同比增长12%，其中3月销量25426辆，领克新能源家族一季度累计销量50962辆，同比增长34%，新能源销量占比62%，领克新能源家族3月销量13056辆，新能源销量占比51%。

　　极氪品牌一季度累计交付77037辆，同比增长86%，其中3月交付29318辆，同环比双增长。

　　吉利汽车一季度出口销量达203024万辆，同比增长126%，其中，3月出口销量81639辆，同比增长120%，环比增长34%，海外销量持续攀高，全球化战略稳步推进，海外出口驶入快车道，全力冲刺75万辆目标，筑牢第二增长曲线。

奇瑞集团

3月销量240678辆

　　2026年3月，奇瑞集团单月销量240,678辆的成绩单，同比增长12.1%。至此，奇瑞集团一季度累计销售汽车601,712辆。其中，新能源汽车销量161,202辆；出口393,311辆，同比增长53.9%。截至目前，奇瑞集团全球累计用户达1912万，其中海外用户超623万，继续领跑中国汽车出口。

　　3月集团新能源销量超7万辆，同比增长12.8%。3月，奇瑞汽车股份有限公司单月销量汽车228,451辆，同比增长15%；一季度累计销售566,120辆。

　　3月出口近15万辆，刷新中国品牌汽车单月出口纪录；连续11个月出口突破10万辆；奇瑞亮相3月底的南非投资者大会，宣布启动在南非的本地化生产制造投资项目，预计将在2027年年中实现首款车型投产。

长安汽车

3月销量270600辆

　　3月长安汽车销量270600辆，环比增长78%。其中新能源销量89600辆，环比增长112%，海外3月销量103900辆，环比增长60%，单月销量破10万辆创历史新高。

　　启源品牌3月销量36875辆，环比增长102%；深蓝品牌3月销量31742辆，环比增长88%；阿维塔3月销量5143辆；长安汽车引力序列3月销量103900辆环比增长74%；长安凯程3月销量28100辆，环比增长94%。

长城汽车

3月销量106198辆

　　2026年3月，长城汽车销售新车106198辆，同比增长8.38%。1-3月累计销售新车269104辆，同比增长4.79%。

　　哈弗品牌3月销售新车57021辆，同比增长8.13%；魏牌3月销售7751辆，同比增长65.8%；坦克品牌3月销售18316辆，同比增长5.38%；欧拉品牌3月销售2529辆，历史累计销量达56.36万辆。长城皮卡3月销售20450辆，同比稳步增长。

广汽集团

3月销量17.69万辆

　　今年第一季度，广汽集团延续年初“开门红”态势，累计销量近38万辆，同比增2.38%。其中3月，全集团销量为17.69万辆，同比增1.68%、环比增104.57%。

　　各子品牌均录得显著增长。广汽埃安、广汽传祺、广汽丰田第一季度累计销量同比分别增长57.34%、33.06%和6.99%，广汽本田3月环比增幅达185.07%。

　　国际化业务作为广汽集团举全集团之力发展的板块，在第一季度交出了亮眼成绩。自主品牌海外累计销量达42,165辆，3月销量17,031辆，均同比增长86%。其中在中国香港，广汽3月销量近2000辆，有望冲刺上牌数前二，展现出强劲的发展势头。2026年，广汽将挑战自主品牌海外销量25万辆的目标。

　　广汽自主品牌第一季度累计销量大幅增长42%至16.62万辆，3月单月销量达81,405辆。其中，广汽传祺3月销量40,672辆，同比增25.28%。广汽埃安同月销量40,733辆,同比增长65.21%，埃安i60自2025年11月上市以来已多月销量破万。

上汽集团

3月整车销售37.6万辆

　　上汽集团3月份实现整车销售37.6万辆，1-3月累计实现批售97.3万辆，同比增长3%，保持稳步攀升态势；实现零售100.8万辆，成为中国汽车行业第一季度唯一突破百万销量的车企。

　　1-3月上汽乘用车销量同比大涨40.4%，智己汽车销量同比大涨96.9%；合资品牌稳步回暖，1-3月上汽通用销量同比增长11.3%；海外市场高歌猛进，1-3月销售32.5万辆，同比增长48.3%。

　　今年1-3月，上汽自主品牌销量达65.7万辆，同比增长9.3%，占集团销量比重达67.6%，较去年同期提升近4个百分点。其中，1-3月上汽乘用车销售23万辆，同比大涨40.4%，近期荣威i6、MG4X等最新产品陆续亮相，将为后续上汽乘用车的智电突围再添助力；上汽大通销售5.9万辆，同比增长14.3%；上汽通用五菱销售32.8万辆，业绩表现稳健。在突围智能电动新赛道的关键期，自主品牌勇挑大梁，已经成为上汽集团整体向上的核心支柱。

　　今年1-3月，上汽新能源车累计销售27万辆，稳居行业头部阵营。在高端市场站稳脚跟的智己汽车，1-3月销量同比大涨96.9%，跨时代科技旗舰SUV智己LS8预售后45分钟订单破万。1-3月，上汽乘用车新能源车销量达8.5万辆，同比激增214.6%，3月份MG4销量突破1.4万辆，6个月单月破万；尚界品牌最新车型，风尚科技轿跑尚界Z7与风尚科技猎装Z7T启动预售，24小时订单超过2.5万；上汽大通销售新能源车1.5万辆，同比增长19.7%，3月份新能源轻客大拿系列销量同比激增超300%；上汽通用新能源车销售1.6万辆，同比大涨221.3%，并在业内率先实现了具身智能人形机器人在量产产线上的应用；上汽通用五菱销售新能源车11.4万辆，第五代宏光MINIEV正式上市，为年轻用户带来更具活力的玩趣出行新选择。

广汽丰田

3月整体销量55127台

　　2026年1-3月，广汽丰田累计销量171584台，同比实现正增长。3月整体销量55127台，同比正增长。

　　凯美瑞销量45667台，同比增长7%；汉兰达销量19256台，同比增长25%；赛那销量21957台，同比增长10%；铂智3X销量16865台。智能电混双擎持续热销，一季度销量95828台，同比增长12%占比56%。

岚图汽车

3月交付15019辆

　　岚图汽车公布3月交付15019辆，同比增长50%，环比增长80%。另外3月30日，基于对岚图未来发展前景的充分认同及信心，控股股东一致行动人东风资产管理股份有限公司启动增持计划，12个月内增持公司H股，首期增持不超2.5亿元。

奕派科技

3月销量27505辆

　　奕派科技3月销量达到27505辆，一季度销量同比增长34%，以稳健姿持续增长。

北汽集团

3月销量超18.2万辆

　　2026年3月，北汽集团销量超18.2万辆，同比增长7%。其中自主品牌销量12万辆，同比增长19%，一季度销量25.4万辆，同比增长11%。海外市场3月销量3.9万辆，同比增长中47%，一季度销量9.4万辆，同比增长33%。

新势力：

零跑汽车

3月销量50029台

　　零跑汽车3月交付达50029台，同比增长35%。

理想汽车

3月交付41053辆

　　2026年3月，理想汽车交付新车41053辆。截至2026年3月31日，理想汽车第一季度交付量为95142辆，历史累计交付量为1635357辆。

　　随着产能瓶颈在春节后彻底解决，理想i6的交付量持续攀升，在3月超过2.4万辆，位居20万至30万元纯电SUV销量前列。理想i8得益于出色的用户口碑，订单量也实现稳步增长，3月环比提升超过100%。全新一代理想L9也即将在二季度上市，搭载自研马赫100芯片、全球首个量产全线控底盘和800V全主动悬架，第一次让一辆量产车完整具备了感知、思考和行动的能力，将成为开创具身智能时代的旗舰SUV产品。

　　3月，我们在英伟达GTC 2026上发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA，以及突破性的3D ViT视觉编码器，能够直接感知真实的三维物理世界，统一理解真实物理空间的几何和语义，向人类智能的空间理解能力看齐。这套基础模型不仅为自动驾驶设计，还将在未来驱动更多物理世界的智能体。”理想汽车董事长兼CEO李想说。

蔚来汽车

3月交付新车35486辆

　　2026年3月，蔚来公司交付新车35,486台，同比增长136.0%，环比增长70.6%。其中，蔚来品牌交付新车22,490台，同比增长120.1%，环比增长48.4%；乐道品牌交付新车6,877台，同比增长42.7%，环比增长130.7%；firefly萤火虫品牌交付新车6,119台，环比增长130.3%。

　　2026年一季度，蔚来公司共交付新车83,465台，同比增长98.3%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,081,057台。

小鹏汽车

3月交付新车27415台

　　2026年3月，小鹏汽车共交付新车27,415台，环比增长80%。2026年1-3月，小鹏汽车所交付的电动汽车相较于传统燃油车型，全生命周期预计减碳量超98万吨，相当于1634万棵中等树苗10年的固碳量。其中小鹏X9交付3,075台，同比劲增134%，全球累计交付突破55000台。

小米汽车

3月销量超2万台

　　2026年3月小米汽车交付量超过20000台，新一代SU7自3月23日开启交付起，累计交付已超7000台。

3月合资反攻势猛，用户是否买账？

北京朝阳区一家广汽丰田4S店的展厅里，铂智7停放在C位。这款纯电新车于今年3月29日上市，是3月合资反攻大潮中的一个重要成员。

“下大定的人，基本都是成家立业的家庭用户，还有一部分是50岁左右的丰田老粉。”该店销售经理告诉前来探店的帮宁工作室。

   3月，仿佛约好似的，沉寂已久的合资阵营集体发力，试图撕开被新势力和自主品牌主导的新能源市场，找到属于自己的阵地。

   东风日产率先打响第一枪，四车齐发覆盖燃油与新能源，随后，NX8携800V 5C超充和增程双动力加入战局。广汽丰田紧随其后，上市铂智7，主攻中端新能源市场。上汽大众亮出“德系满级旗舰SUV”ID. ERA 9X。一汽-大众五车同时登场，覆盖油电全品类。大众与小鹏联合开发的与众08量产下线……

    初步统计，3月行业仅发布会就有80多场，以至有媒体人感叹：“大家都在跑会赶场，真正沉下心做内容、做产品体验的少之又少。”

也有业内人士整合当月销量数据与行业大佬言论，点出核心：这些新车发布会、降价都是表面枝叶，最终要看用户愿不愿意掏钱。

   灵魂拷问在于：当“蔚小理”、小米汽车、比亚迪们早已“投喂”出年轻消费者的新习惯，当奇瑞、吉利等自主品牌摆脱低端标签，当曾经的豪华标杆BBA（奔驰、宝马、奥迪）风光不再，合资车企靠本土智能化、低价、终身质保等这套组合拳，能打动用户吗？

毕竟，现在的汽车消费者越来越理性而挑剔。

▍01谁在接受合资车

从关注铂智7的人中，可看到合资反攻的核心受众。

    前述销售经理透露，来店里咨询这款车的顾客，大多对比大众品牌的纯电车、比亚迪汉、长安启源等车型，鲜少有对标纯新势力品牌的。

“很多人承认新势力配置高，但就是觉得它们不踏实、不托底，最终还是想选广汽丰田这个合资大厂，图的就是品牌、底盘和可靠性。”他说。

   有客户曾拿铂智7与小鹏P7正面对比，最终还是倾向于前者。“不是小鹏不好，是丰田开着放心，几十年的品牌口碑摆在那儿，不用担心哪天厂家就没了。”这位50岁的丰田老粉，道出了买合资车的用户的核心诉求——稳妥。

1985年出生的北京张先生，是典型的机械属性优先派，他直言自己绝不会选择国产车：“车的品质力才是第一位的。像宁夏沙坡头景区周边的沙漠里，丰田普拉多、日产途乐风吹日晒，满身泥沙，都10年了还能正常跑。反观一些国产越野车，没用几年，小毛病就全出来了。”

在他看来，合资品牌的机械品质积淀，是自主品牌短期内难以超越的。

   受访中，95后、00后年轻群体的态度截然相反。3月15日，1994年出生的北京朱先生提了一辆比亚迪海豹03，国补后仅10万元，认为它适配一家三口的需求。一位在京工作的1998年出生的女孩也明确表示：“买新能源车，我会选自主品牌，合资车智能化滞后，不符合我的需求。”

“相比于牌子，我更看重体验。”24岁的河北保定人苑女士对外观设计、内饰、智能化配置要求较高。相比于品牌，她更偏向自主品牌，看重实用性和性价比。

这种用户分歧，在社交平台上更为直观。

    打开小红书，3月的车主提车日记，几乎被新势力和自主品牌霸屏，BBA等豪华品牌零星出现，讲合资产品的少之又少。

   在懂车帝、汽车之家和微博上，“15万纯电车型推荐”“20万左右选国产车还是合资品牌”“00后第一车怎么选？”等话题热度居高不下。评论区里，吉利银河、比亚迪、理想、小鹏等自主及新势力品牌的推荐频率最高。

《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》显示，中国购车群体不断年轻化，实际拥有首台车的平均年龄已下探至30.5岁。00后借助家庭资源，首辆车购车年龄低至22岁。这意味着，不少年轻人在大学毕业、步入职场的第一年，就已将购车纳入消费计划。

“这背后是消费市场年轻化的变迁。”一位拥有10年汽车销售经验的人士表示，如今年轻消费者不再单纯迷信合资品牌的金字招牌，更看重智能化体验、产品性价比和场景适配性。

   他举例说，理想L6这类新势力车型，“彩电冰箱大沙发”的场景化配置深懂年轻用户的需求，这是新势力车企的优势所在。

▍02“大智电低”

   合资车企并非没有意识到问题焦点。3月反攻大潮中，合资车企都在主动贴合中国消费者的需求，主打策略可总结为4个字：大、智、电、低。

大，即大尺寸、大投入、大动作，是对此轮合资反攻的直观感受。

尺寸上，多款新车主打“大车格”，贴合中国消费者对空间的需求。

   比如，广汽丰田铂智7车长超5.1米、轴距超3米，直指中大型新能源轿车市场；上汽大众ID. ERA 9X以“德系满级旗舰”为定位，车身尺寸对标理想L9、问界M9等SUV。

   在投入与动作上，合资车企打破以往保守姿态，加大资源倾斜：一汽-大众五车齐发，东风日产四车联动，大众与小鹏深度合作推出与众08。每一家都拿出压箱底的资源，在3月举办多场发布会，这种密集度也印证了其大投入的决心。

   面对自主品牌与新势力的智能化优势，合资车企不再被动退守，而是主动适配中国市场需求。

广汽丰田铂智7和东风日产天籁，均搭载华为鸿蒙座舱，手机与车机无缝流转，补齐智能交互短板。

   广汽丰田铂智7、东风日产NX8都与智驾行业第一梯队供应商Momenta合作，可实现城市领航辅助NOA、高速领航辅助NOA及全场景泊车辅助等高阶辅助驾驶功能。

    大众依托与小鹏的合作，借鉴新势力智能化研发经验，试图打破人们对合资智能化滞后的刻板印象。

电动化全面提速，油电双线发力，也是合资反攻的核心方向之一。

   东风日产NX8携800V 5C超充技术和增程双动力，直击新能源用户补能焦虑；广汽丰田以铂智7为核心，强化电动化产品矩阵，其智能电混双擎车型一季度销量占比超56%；上汽大众、一汽-大众则实现油电全品类覆盖，既守住燃油车基本盘，又全力冲刺新能源赛道，双线作战。

    特别是，面对自主品牌的价格优势，合资车企打破以往溢价，主动下调定价、加大优惠力度，多款主流合资新能源车型终端优惠普遍超3万元。

   一汽-大众推出“九九围攻”优惠政策，涵盖9项权益，搭配终身质保等服务，以低门槛、高性价比吸引消费者，试图通过价格下探，夺回被自主品牌抢走的市场份额。

广汽丰田铂智7通过旧车置换政策，顶配车型可控制在20万元以内，与同价位的自主品牌、新势力车型形成正面竞争。

可见，大、智、电、低这4个字，是合资车企试图翻盘的战略，这也折射其在新能源时代的焦虑。

不过，也有观点认为，合资车企的智能化升级仍有局限。

“多数合资车型的智能系统像是万花筒，不像华为整合座舱和智驾那样‘一智到底’的完整生态，协同性与流畅度难以与自主品牌抗衡。”一位资深人士认为，这种先天不足，让合资车型在喜爱智能化的年轻用户面前，减少了吸引力。

▍03叫不醒装睡的人

永远叫不醒装睡的人。

   3月，丰田、大众、日产等合资车企忙着发起一波又一波的反攻，但另一批曾经的“百万俱乐部”成员——“南北本田”、长安福特、北京现代等，却不见动静，近乎隐身，像是这场热潮中格格不入的沉睡者。

   它们的沉默，与头部合资品牌的激进形成鲜明反差，也暴露了自身的深层困境。

  期间，“南北本田”（广汽本田与东风本田）均未发布一款核心新能源产品，电动化转型越来越滞后，已被丰田和日产系甩开较远了。

  帮宁工作室了解到，东风本田正在抓紧开发新能源平台架构和车型，预计明年推出自主研发的新能源车型。

   北京现代的处境同样艰难。2026年一季度，其销量为50378辆，但依旧靠新途胜L、库斯途两款传统燃油车支撑，缺乏新能源产品的有效助力。

   尽管该品牌持续推出降价清库存举措，试图拉动销量，但由于缺乏清晰的新战略和有竞争力的新产品，颓势难以逆转。

长安福特则陷入战略摇摆的泥潭。3月，当一些合资品牌密集发布新车、发力市场时，长安福特未推出核心产品，仅维持常规运营。

   其电动化转型进展迟缓，目前在售的纯电车型竞争力不足，难以参与主流新能源市场竞争。燃油车产品则严重老化，福克斯、蒙迪欧等曾经的主力车型，因设计滞后、配置更新不及时，竞争力持续下滑，导致长安福特在主流合资市场的声量愈发微弱，早已不复往日美系合资标杆的风采。

    神龙汽车也身处困境，却主动求变。尽管长期处于市场边缘，但神龙汽车3月始终活跃——频繁开展高层互动，持续释放产品规划与战略调整信息，用积极的姿态应对困境。

今年一季度，神龙汽车经营规模同比增长17.8%，成为少数正增长的边缘合资品牌。

   新能源市场竞争将愈发激烈，行业淘汰赛加速推进。若这些沉睡者一直不觉醒、不主动求变，不补齐新能源与本土化的短板，未来只会愈发艰难。