达特桑（Datsun）这一名称，往往被视为日本汽车工业走向世界的起点之一，但其历史并非始于品牌本身。1911年，桥本增治郎在东京创立快进社汽车工厂（Kaishinsha Motorcar Works），目标十分明确——制造真正属于日本的汽车，而非简单模仿西方。1914年，快进社推出了首款量产尝试车型DAT-GO，“DAT”取自三位主要投资人姓氏的首字母，这一命名后来成为贯穿品牌数十年的核心标识。1918年公司更名为Kwaishinsha Motor Car Co.,Ltd.，并开始为军方生产DAT卡车。
达特桑（Datsun）商标历史沿革
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田健次郎男爵（1855-1930） | 青山六郎（1875-1940） | 竹内名太（1860-1928） |
“DAT”三位主要投资人 |
1914年，第一辆Datsun汽车DAT-GO问世
1916年，快新社的“41型乘用车”
早期的快进社汽车工厂
20世纪20年代，日本国内军用车辆需求下降，企业经营压力骤增，最终在1926年与大阪的Jitsuyo Jidosha合并，组成DAT Jidosha Seizo公司，开始同时生产卡车和小型乘用车。
1924年DAT LiLa
1926年，DAT 51巴士
1930年，日本政府出台新规，允许排量500cc以下汽车无需驾照即可上路，这一政策直接催生了达特桑真正意义上的诞生。DAT公司迅速开发出排量495cc的小型车，1931年量产时被命名为Datson，即“DAT之子”，象征尺寸更小、定位更亲民。但由于“son”在日语中带有不吉利的谐音，1933年正式改为Datsun。同一时期，Datson Type 10、Type 11陆续上市，随后在法规放宽至750cc后推出Type 12，这些车型虽然技术简单，却首次让“日本制造的小汽车”进入普通家庭视野。1934年，日本产业公司（Nihon Sangyo）完成对汽车工业公司的整合，并将其更名为日产汽车株式会社，Datsun由此成为日产旗下用于小型车与出口市场的核心品牌。
1930年，DAT小型汽车原型车1号
1932年，Datsun Type 10 Roadster
1932年，Datsun Type 11
1933年，Datsun Type 12
Datsun横滨工厂
1935年，日产在横滨工厂引入真正意义上的流水线生产，使Datsun从作坊式制造迈入现代工业体系。1930年代后期，Type 14、Type 15等改进车型陆续投产，车身结构、可靠性均有明显提升。但随着1937年全面侵华战争爆发，日本国内对民用汽车的限制日益严格，Datsun乘用车生产在1938年基本停滞，工厂转而大规模生产军用卡车。直到第二次世界大战结束后，Datsun才重新回到民用领域。1947年，战后首批Datsun乘用车重新下线，此时的车型在底盘、悬挂乃至发动机结构上大量借鉴英国Austin，小型轿车DB、DC系列成为战后恢复期的主力产品。
1935年，Datsun Type 14
1936年，Datsun Type 15
1938年，Datsun Type 17T
1950年代，Datsun逐步摆脱单纯模仿阶段。1958年，Datsun 1000正式进入美国市场，虽销量有限，却标志着日本乘用车首次系统性出口北美。随后推出的Datsun Bluebird系列（310、311）开始在设计与耐久性上形成自身特色。1960年代初，Datsun 410/411、Bluebird 510陆续问世，其中510凭借前独立悬架、后驱布局以及可靠性，在北美房车赛事中屡获佳绩，成为Datsun第一次真正意义上的“世界级车型”。
1952年，Datsun DC-3
1953年，Datsun DB-5
1956年，Datsun 112
1958年，Datsun 1000(210)
1958年，Datsun Bluebird(310/311)
Datsun Bluebird(411)
Datsun Bluebird(510)
与此同时，Datsun在小型车领域持续扩张。1966年推出的Sunny（B10）系列，定位明确、价格低廉，很快演变为B110、B210等多个世代，在日本、澳洲、北美广泛销售，成为家用车的代名词。1960年代末，Datsun将触角伸向跑车领域，Fairlady Roadster逐步升级至SRL311，为后续Z系列奠定基础。1969年问世的Datsun 240Z几乎改变了全球对日本跑车的认知，随后260Z、280Z持续进化，在性能、舒适性与价格之间取得平衡，成为美国市场最成功的进口跑车之一。
Datsun Sunny(B10)
Datsun Sunny(B110)
Datsun Sunny(B210)
Datsun 2000 Sports(SRL311)
Datsun 240Z
Datsun 260Z
Datsun 280Z
1970年代是Datsun的巅峰时期。除了Z系列，Bluebird 610、Sunny B310等车型持续热销；皮卡领域，Datsun 620、720凭借耐用性在北美、澳洲站稳脚跟，并首创King Cab加长驾驶室形式。1973年，Datsun年销量突破百万辆，1975年在美国进口车市场排名第一。
Datsun Bluebird(610)
Datsun Sunny(B310)
Datsun Pickup(620)
Datsun Pickup King Cab(720)
进入1980年代，Datsun 280ZX、Bluebird U11、Maxima等车型向更高端迈进，但品牌与日产本体之间的割裂也愈发明显。1981年，日产决定统一全球品牌，自1982年至1984年逐步用“Nissan”取代Datsun，这一转型最终在1986年完成，Datsun名称在主流市场中退出历史舞台。
Datsun 280ZX
Bluebird U11
Datsun Maxima
Datsun汽车在中国
1970年代初，我国开始系统接触日本汽车工业，早期通过港台、外贸渠道进入国内的日产车型中，仍能见到Datsun的技术影子。此后，随着东风日产、郑州日产的建立，Bluebird、Sunny、皮卡等车型以“Nissan”名义在中国落地生产，虽然Datsun品牌本身并未正式扎根，但其产品谱系已深度融入中国汽车工业的发展进程。
2012年，日产短暂复活Datsun品牌，面向印度、印尼、俄罗斯等新兴市场推出Datsun GO、GO+、redi-GO等低成本车型，试图复制早年“平价可靠”的成功路径，但受限于安全标准、市场定位与集团战略调整，项目最终在2022年前后终止。至此，Datsun再次退出汽车工业舞台。
Datsun GO
Datsun GO+
Datsun redi-GO
回顾达特桑的发展历程，它既是日本汽车工业从萌芽走向成熟的重要载体，也是日产走向全球市场的关键跳板。尽管品牌名称数度消失又短暂回归，但其所确立的产品理念和技术路径，早已深深融入日产汽车的整体发展脉络之中。
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