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2025全球汽车零部件百强榜:东风迟早压倒西风

更新时间 2026-04-04 13:10:57

2025全球汽车零部件百强榜:东风迟早压倒西风

日前，《美国汽车新闻》（Automotive News）发布“2025年全球汽车零部件供应商百强榜”。

作为观察全球汽车产业格局变迁的一扇重要窗口，这份本质上是供应商营收排名的榜单，足以反映出不同技术路线、不同区域供应链的兴衰与博弈。

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老规矩，从大盘说起。

我们先看头部。

博世以543.7亿美元的营收继续稳坐头把交椅，与去年持平。前五名中，宁德时代的表现尤为抢眼，不仅稳居第五，而且与第四名采埃孚（373.18亿美元）的差距从去年的约26亿美元缩小至不足21亿美元。

考虑到宁德时代在储能和海外市场的持续扩张，其在2026年冲击全球前四甚至前三，几乎是板上钉钉。

但从第6名现代摩比斯（329.52亿美元）开始，到第10名李尔（233.06亿美元），再到第20名博格华纳（140.86亿美元），营收体量呈现出一种明显的“断层”结构。

头部5家企业营收均在350亿美元以上，而第6名已回落至330亿美元区间，第20名则仅有140亿美元。

这说明全球汽车供应链的顶级资源，正以前所未有的速度向少数掌握核心技术（特别是“三电”和软件定义汽车）的巨头集中。

传统的“大而全”的Tier 1巨头，正面临来自细分领域“专精特新”企业的挤压，尽管规模尚存，但增长动能已显疲态。比如高通的首次入榜，标志着汽车产业“软件定义汽车”时代的真正来临。

从同比变化来看，电装从第5跃升至第2，是前五名中唯一排名大幅上升的传统巨头。这得益于其在电动化领域的提前布局，尤其是在热管理系统和功率半导体上的先发优势。

相比之下，采埃孚从第2滑落至第4，大陆集团从第8微降至第9，这些传统底盘与电子巨头正在经历痛苦的转型期——剥离内燃机业务、裁员、重组，这些成本在短期内影响了营收表现，但这是迈向新赛道的必经之路。

2

中国企业的群像，才是我们本文的重点。

作为榜单上最引人注目的群体，2025年共有15家中国企业上榜，不仅数量创新高，更呈现出一种“多点开花”的态势。

宁德时代位列第5，不仅是唯一进入前十的中国企业，也是榜单中排名最高的动力电池供应商。

它的存在本身就是一种宣言：在汽车产业的核心价值链条上，中国力量已经占据“心脏”位置。与它形成对比的是，另一家电池企业国轩高科（第67位，营收35.73亿美元）也在快速追赶。这反映出中国在新能源核心“三电”领域的绝对统治力。

值得注意的是，今年的新入榜者中，蜂巢汽车科技集团（第64位，营收36.27亿美元）和高通（第80位，营收29.10亿美元）并列成为最亮眼的新面孔。

而蜂巢的入榜，代表了中国在动力电池与高端制造领域的又一势力的崛起。

均胜电子（第37位，较去年上升3位，营收78.53亿美元）、德赛西威（第58位，飙升16位，营收38.81亿美元）、拓普集团（第60位，飙升21位，营收37亿美元）、宁波华翔（第61位，上升9位，营收37亿美元）、精工汽车（第77位，上升10位）等企业，均实现了排位的大幅跃升。

深入分析这些企业的业务结构，可以发现一个共性：它们要么深度绑定新能源车企（如拓普集团与特斯拉、蔚来、理想等），要么在智能化领域有核心布局（如德赛西威的智能座舱、智能驾驶域控制器），要么在轻量化和一体化压铸等新工艺上取得突破。

然而，一个不容忽视的现实是：中国企业虽多，但头部势力依然薄弱。

在15家上榜企业中，仅有宁德时代一家跻身前十。除宁德时代外，其余14家企业的营收总和（约533亿美元），也仅略高于排名第一的博世（543.7亿美元）。

这说明中国汽车零部件产业的“大而不强”格局尚未根本改变，多数企业仍处于营收百亿美元以下的中腰部位置，抗风险能力和技术壁垒仍需加强。

3

作为一份全球榜单，必然需要关注榜单的地域分布，因为，这其间还揭示了重要的供应链的重构趋势。

德国（如博世、采埃孚、大陆）和美国（如李尔、博格华纳）的传统巨头依然占据大量席位，但中国和韩国的崛起正在改变平衡。更重要的是，我们看到了印度（萨玛，第11）、墨西哥（诺玛科，第50）、巴西（马可讯，第83）等新兴市场国家企业的身影。

这印证了一个观点：全球汽车供应链正从过去单一的“全球采购、集中生产”模式，向“在地化供应、区域闭环”转变。

萨玛作为印度企业冲入前11名，依靠的是其全球化布局和成本优势，尤其在北美市场的渗透。诺玛科作为墨西哥企业，受益于北美自贸协定下的近岸外包趋势，成为美国三大汽车制造商的重要铝部件供应商。

这种“区域化”趋势，将是未来5年供应链管理的核心议题。

所以，解读这份2025年的榜单，与其说是一份成绩单，不如说是一张世界级的“转型路线图”。它至少指明了三个重要方向。

第一，传统巨头的“大象转身”尚未完成。

博世、采埃孚等虽然营收庞大，但其增长动力已从传统业务转向新兴业务，这一过程伴随的是旧资产的剥离和新业务的投入，营收增长放缓甚至负增长将成为常态。

第二，中国企业正在完成从“量”到“质”的关键跃迁。

数量上的突破固然可喜，但如何诞生出更多像宁德时代一样，能够定义行业技术标准、拥有全球定价权的头部企业，才是下一阶段的核心课题。

均胜、德赛西威们的任务是，在智能化的下半场，将自身的域控制器、智能底盘等产品，从“中国方案”升级为“全球标准”。

第三，汽车的定义正在被改写。

高通的入榜是一个信号，未来可能还有英伟达、华为等科技公司出现在榜单上。当芯片和软件成为汽车的核心零部件，传统的“零部件供应商”概念将被彻底颠覆。

所以，未来的百强榜，将不再是简单的“零件制造能力”排名，而是“技术生态构建能力”的较量。

而对于中国汽车产业来说，这只是一个开始，真正的“头部分水岭”之战，才刚刚拉开序幕。比如，我们完全可以静等华为上榜。

对此，相信所有人都深信不疑。

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