比亚迪还是那个比亚迪。最新财报数据出来了，2025年比亚迪全年营收8039.6亿元，卖了460.2万辆车，净利润326.2亿元。这个数字甩开第二名将近一倍，行业统治力依然无可撼动。
吉利紧随其后，全年销量302.5万辆，超额完成年度目标，总收入3452.3亿元，净利润168.5亿元。燃油车新能源两手抓，两手都硬，吉利这几年的转型算是走对了路。
奇瑞有点意思。去年全年卖了263.1万辆车，其中海外销量占了近一半愣是卖得比国内还多，全年营收首破3000亿，净利润190.2亿元，同比涨了超过三成。出海战略算是让它玩明白了——在国内卷不动，那就去海外卷。
长城全年营收2228亿元，净利润98.65亿元，虽说不算突出，但也还算稳当。
几家欢喜几家愁。北汽连续四年净利润下滑，去年只剩1.2个亿，广汽更惨，全年营收965.4亿元，反而净亏87.8个亿，由盈转亏。说明市场竞争是真滴残酷，躺赚的日子一去不复返了。上汽虽然年报还没发，但预告显示净利润90-110个亿，相比上年大幅回升。老巨头终究还是老巨头，调整过后还是能缓过劲来。
新势力这边，2025年集体进入盈利冲刺期。理想汽车营收1123.1亿元，净利润11.4亿元，终于实现了全年盈利。蔚来虽然全年还亏149.4亿元，但第四季度单季度已经盈利2.8个亿，高端化路线算是走通了。
小米汽车首次盈利，营收破千亿，利润9个亿——刚入局几年就跨过造车门槛，这速度没谁了。零跑也实现了首次全年盈利，净利润5.4亿元。小鹏销量同比翻倍，营收超767亿元，第四季度同样单季度盈利。
你会发现，新势力这波不是在烧钱的了，都在想办法赚钱。或者说，不得不赚钱了。
看完这波数据最大的感受是：国产车企的格局基本定了。比亚迪断层领先，吉利、奇瑞、长城稳扎稳打，老牌国资车企在转型中痛苦挣扎，而新势力们终于度过了最危险的烧钱期，开始往盈利方向转。
下一个问题是：谁能把性价比这条路走下去？
