2026年2月，受到整体销量的拖累，国内自动挡皮卡终端销量合计7874辆，同比下滑12.98%，1-2月累计17850辆，微跌1.48%。在春节假期与消费节奏调整的双重影响下，市场整体承压，但头部品牌与新能源车型展现出不同增长韧性，区域消费偏好也进一步凸显。
值得关注的是，2月自动挡皮卡在整体皮卡市场中的占比创下历史新高，占比高达55.79%（注：本文自动挡皮卡占比为{自动挡皮卡}与{自动挡+手动挡皮卡之比）。这一突破并非偶然，核心源于三大因素：一是消费需求升级，越来越多消费者更倾向于兼顾便捷性与舒适性的自动挡车型；二是车企产品布局倾斜，主流品牌持续加大自动挡车型投放，涵盖从工具型到乘用型、从燃油到新能源的全品类覆盖；三是政策红利加持，部分地区皮卡进城政策放宽，带动家用皮卡需求提升，而自动挡车型更契合家用场景的核心诉求，进一步推动其占比攀升。下面从厂家和车型维度进行分析。
长城皮卡以3910辆的2月自动挡销量、49.66%的市占率稳居首位，1-2月累计9353辆，占据半壁江山。旗下长城炮以2890辆领跑全市场，市占率36.70%，仍是家用与商用场景首选；长城金刚炮销量896辆，主打工具属性；长城山海炮Hi4-T作为混动新车型，2月销量105辆，初步打开高端家用市场，成为未来增长支点。
郑州日产自动挡皮卡2月销量1266辆，市占率16.08%，是本月最大黑马，1-2月累计2569辆。核心增量车型郑州日产Z9 PHEV销量627辆，直接跻身前三；郑州日产Z9燃油版销量277辆，快速放量；郑州日产纳瓦拉1-2月累计273辆，凭借越野属性保持韧性；全新郑州日产金锐骐初步完成市场布局。
江铃自动挡皮卡2月销量1141辆，市占率14.49%，1-2月累计2573辆，展现稳定韧性。主力车型江铃大道销量638辆，主打乘用化；江铃宝典销量311辆，凭借高性价比站稳工具车市场；全新江铃域虎销量179辆，作为换代车型承接老款份额，成为又一个增长点。
江西五十铃自动挡皮卡2月销量473辆，市占率6.01%，1-2月累计976辆。江西五十铃铃拓销量238辆；江西五十铃瑞迈销量165辆，同比增长50%，1-2月累计364辆，江西五十铃D-MAX销量70辆。
福特皮卡自动挡2月销量335辆，市占率4.25%，1-2月累计709辆，份额持续收窄。旗下唯一车型福特游骑侠Ranger贡献全部销量，作为进口中型皮卡，价格与配置优势逐步减弱，福田皮卡自动挡2月销量245辆，市占率3.11%，1-2月累计557辆，核心车型福田火星系列销量221辆。
江淮皮卡自动挡2月销量194辆，市占率2.46%，1-2月累计368辆，表现比较平稳。江淮T8销量142辆，凭借成熟柴油动力与高性价比，在三四线工具车市场维持稳定。威麟作为新品牌，2月自动挡皮卡销量131辆，市占率1.66%，1-2月累计329辆，初步打开市场。旗下唯一车型威麟R08贡献全部销量，展现出一定潜力。上汽大通自动挡皮卡2月销量103辆，市占率1.31%，1-2月累计217辆。
区域层面，自动挡皮卡渗透率分化显著：浙江以80.39%居首，东部沿海及一线城市普遍偏高，北方省份处于65%-70%的普及区间，而西南、西北边疆地区占比不足40%，手动挡仍占主导，中西部仍有较大增长潜力。
行业趋势上，新能源化加速，郑州日产Z9PHEV的爆发验证了混动皮卡的市场可行性；头部集中度进一步提升，长城、郑州日产、江铃三大品牌自动挡市占率超80%。区域渗透空间广阔，政策放开与基建完善将推动中西部市场增长。
写在最后：2026年2月自动挡皮卡受到春节等客观因素影响，总销量出现下滑，但自动挡占比再创历史新高，说明自动挡皮卡已成为多数消费者的第一选择。市场在整体调整中也展现出结构性活力：传统燃油皮卡承压，新能源车型异军突起；头部品牌格局稳固，新势力与合资品牌加速突围；区域市场分化明显，中西部仍有广阔增长空间。
