2025年各品牌车型智驾排行榜：一次把国产新能源智驾讲清楚

新能源车的“智驾”到底差在哪一层？
我只聊素材里明确提到的排行榜、功能分级，以及各家系统现在做到哪一步，不做任何延伸判断。

这篇文章，帮大家快速厘清智驾分级逻辑，以及不同品牌目前处在什么位置。
如果你只是想看清楚“谁在做什么”，往下看就够了。

本文你能抓住 3 个重点：
- 网友投票的智驾排行榜，怎么看才不误解
- 从 LCC / ACC 到 NOA 的能力分级
- 比亚迪、华为、理想、小鹏、小米、蔚来、特斯拉等系统现状

01. 网友投票智驾排行榜，先看清“参考属性”

本段结论很明确：这是一个网友投票结果，仅供参考。

素材原句直接说得很清楚：
> “展示新能源车企智驾排行榜，比亚迪、华为、地平线等企业分层排列，但该排行榜为网友投票结果，仅供参考。”

也就是说，这份榜单不是官方测试，也不是统一标准下的实测结果，只是网友认知和讨论的集中体现。

我这边只复述素材明确提到的点：有分层、有品牌、有排名形式，但参考属性被明确标注。

02. LCC 和 ACC，并不等于“高阶智驾”

在智驾讨论里，最容易混淆的就是功能层级。
素材给出的结论非常直接：LCC 和 ACC 不算高阶智驾。

原句引用：
> “介绍LCC车道居中和ACC自适应巡航，指出这些功能不算高阶智驾。”
> “ACC早在1971年就已诞生。”

这里的信息点只有两个：
第一，LCC 车道居中 + ACC 自适应巡航，能力有限；
第二，ACC 本身并不是新东西。

到这里我只是在转述素材的功能定位，没有引申任何能力评价。

03. 智驾能力分级：从高速 NOA 到端到端无图 NOA

如果要理解各家系统差异，素材给了一个清晰的能力阶梯。

原句直引：
> “介绍智驾能力等级，从低到高分别是高速NOA、城市NOA、无图NOA，以及最高级的端到端全国无图NOA。”

这不是品牌划分，而是能力维度的排序。
逻辑顺序非常简单：
- 先是高速 NOA
- 再到城市 NOA
- 然后是无图 NOA
- 顶层是端到端全国无图 NOA

这一段我不做任何补充解释，只保留素材给出的分级框架。

04. 华为、理想、小鹏：三种不同技术路线呈现

华为 ADS

素材对华为智驾分成了两个版本。

基础版原句：
> “华为ADS基础版，包括深蓝S07、深蓝L07、阿维塔07 PRO+等车型，具备高速自动变道和上下匝道功能，但城区无法使用。”

高阶版原句：
> “华为ADS高阶版，搭载激光雷达，具备城市智驾能力，包括阿维塔、问界M9等车型。”

信息点非常集中：功能边界 + 使用场景，没有提及其他表现。

理想 MAX

原句信息量很大：
> “理想L系列和MEGA系列，MAX版本采用理想自研的智能驾驶系统，芯片是两颗英伟达Orin X，算力508TOPS，可实现高速和城区的无图智驾。”

这里只复述素材给出的事实：自研系统、芯片方案、覆盖高速与城区的无图智驾。

小鹏 XNGP

素材中明确给出一个转折。

原句直引：
> “Xpilot依靠高清地图才能完成高速智驾，但小鹏已放弃Xpilot，转而研究无图智驾的XNGP。”
> “P7i、P7+、G6、G9、X9等车型均搭载XNGP。”

这里只陈述一个事实变化：从 Xpilot 转向 XNGP。

05. 小米、蔚来、Momenta、特斯拉：各自现状一览

小米 HAD

原句非常明确：
> “小米su7，分为Pro版和Max版，Max版可以进行车位到车位的无图智驾，并更名为HAD（Hyper Autonomous Driving），即高级自动驾驶。”

我只保留素材中出现的命名变化与能力描述。

蔚来 NOP+

素材给出的信息偏现状描述：
> “蔚来全系标配激光雷达，但免费的Xpilot只有简单的跟车和车道居中。”
> “收费的NOP+从之前跟腾讯合作高精地图，到今年无图智驾没什么大声量。”

这里只是时间线和状态变化，没有做任何评价。

Momenta 与特斯拉 FSD

Momenta 原句：
> “Momenta智驾方案展示：智己、领克、埃安昊铂、比亚迪等品牌均有使用，基于激光雷达和单颗Orin X芯片，可做到高速和城市的无图智驾。”

特斯拉原句：
> “尽管在美国各种智驾视频里显得非常聪明，也是端到端的无图智驾，但进入国内功能不全，严重水土不服。”

这两段，素材已经给出了非常清晰的能力与现状描述，我不再做任何延伸。

最后一句

到这里，我只做了一件事：
把素材里明确出现的智驾分级、功能边界和各家系统现状，按顺序讲清楚。

如果你只是想看懂“现在大家在什么层级”，这篇文章的信息已经全部给到。