2026年1月全国地铁换乘之王排行榜 TOP 10

小编根据交通运输部2026年2月12日发布的数据算出

全国地铁的换乘系数排名前十如下。

下面小编以自己的见解逐个拆解系数的背后真相，如遇不同，以你为准。

第1名：广州（1.85）

放射状线网的换乘艺术

广州能霸榜，纯粹是线网结构逼的。772公里的线网呈典型的"中心放射状"，从番禺去天河、从白云去海珠，几乎都要经过市中心换乘。体育西、嘉禾望岗、珠江新城这几个"死亡换乘站"天天上演人海战术。三号线、五号线、八号线编得跟蜘蛛网似的，不去市中心转车，根本到不了目的地。再加上广州职住分离严重（住在番禺白云，上班在天河越秀），导致跨区出行必须依赖换乘。

第2名：成都（1.84）

环线的换乘天堂

成都紧跟广州，靠的是7号线环线的神助攻。环线把1、2、3、4、5、6、8、10、18号线串成"糖葫芦"，从天府广场到火车南站、从文化宫到槐树店，去哪儿都得在环线上中转一下。这种"放射+环线"的结构天然就拉高换乘系数，环线就是换乘的放大器。

第3名：长沙（1.83）

小线网玩出大换乘

长沙市真正的黑马。219公里里程（只有北京的1/4），系数却冲到第三。长沙的秘诀是"十字+环"的密集型布局，1、2、3、4号线在五一广场、黄土岭、侯家塘等核心节点交叉得特别密集。线网虽小，但OD（起终点）分布极其分散，从河西到河东、从南城到北城，必须经过那几个关键换乘站。城市的高换乘系数是因为"不得不换"，直达线路太少，想去哪儿都得转。

第4名：北京（1.80）

职住分离与新线稀释

904公里的超大规模，系数掉到第四反而说明问题。北京的问题是极端的职住分离：住天通苑的去国贸、住回龙观的去中关村，这种超长距离通勤天然需要换乘。但西直门、东直门、国贸这些超级枢纽依然恐怖。系数没上1.85，是因为这几年副中心线、昌平线南延等新线开通，部分长途客流可以"直达"，稀释换乘。

第5名：宁波（1.80）

密度胜过规模

296.8公里里程，系数居然和北京持平，这是"小而密"的胜利。宁波1、2、3、4号线在鼓楼、樱花公园、大通桥等站交叉密集。特别是鼓楼站作为1、2号线换乘站，承担很多的换乘客流。宁波用不到300公里的线网干出800公里的换乘效果，说明其线网规划极其注重换乘效率，车站间距小、换乘节点多，导致乘客哪怕短途出行也经常需要"转个弯"。

第6名：上海（1.79）

棋盘式布局的天然优势

881.5公里规模，系数却低于广深，这要归功于棋盘式线网。上海有部分线路可以"点对点"直达（比如从静安寺直接过江到陆家嘴），减少换乘需求。但龙阳路、世纪大道、人民广场这些枢纽依然贡献大量换乘量。如果上海完全是放射状，系数肯定破1.9。

第7名：深圳（1.77）

新线开通的"稀释效应"

深圳从曾经的"换乘之王"掉到第七，不是线网不行，而是新线太多了。12、14、16号线开通后，以前必须从布吉、车公庙换乘的客流，现在可以直达。这说明深圳的线网正在从"单中心放射"向"多中心直达"进化，对乘客是好事，对换乘站是减压，所以系数自然下降。

第8名：南京（1.76）

老城新城的切换器

524.4公里里程，新街口、大行宫、南京南站是三大换乘大户。南京的系数高，源于老城与新城之间的频繁切换。从江宁到鼓楼、从江北到夫子庙，必须经过那几个关键节点。1、2、3号线交叉密集，S线（市域线）与主线的衔接也拉高换乘比例。

第9名：郑州（1.70）

环线效应初显

382.7公里，新进榜单。郑州地铁这几年发展迅猛，5号线环线把1、2、3、4号线串起来后，换乘系数直接拉高。在五里堡、二七广场、会展中心等站，跨线客流频繁。环线一旦成网，系数立马往上走，这是铁律。

第10名：南宁（1.67）

小线网的极限操作

1.67的系数在规模较小的城市中已属高位。南宁1、2、3号线在朝阳广场、金湖广场等核心节点交叉，城市规模小但客流方向分散，导致短途出行也常需换乘。

最后总结：

1.有环线的城市系数高：（成都、郑州、北京）

2.放射状城市系数高：（广州、长沙）

3.新线开通会稀释系数：（深圳）

4.城市稍小也能高换乘：（长沙、宁波、南宁）

图片来源：城市吧

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