说实话，我在汽车圈混了14年，什么豪车没见过？但今天要聊的这几款保时捷，真的是让我这个”见多识广”的老家伙都倒吸一口凉气。

排在第一名的917K，基本你不吃不喝打工50年也不一定买得到。

这话一点不夸张，咱们今天就来好好唠唠这个”最贵保时捷排行榜”。

01. 入门级”小意思”：1500万的918 Spider

不吹不黑地说，1500万在这个榜单里，居然只能算”入门级”。

保时捷918 Spider，一款插电式混合动力超跑，2010年日内瓦车展首次亮相，限量生产918台。这数字是不是很有意思？918台918，保时捷这波营销玩得挺溜。

这车搭载4.6升V8自然吸气发动机加两台电动机，总马力887匹，扭矩1280牛米，0-100公里加速仅需2.6秒。话说回来，这性能参数放到今天依然炸裂。

这点我是服气的：截至2025年全球仅923辆，停产后二手价格比新车还贵几百万。买到就是赚到，这投资回报率，比买房强多了。

02. 毒枭的玩具：1580万的911 IROC RSR

这就延伸出一个问题：一台车怎么能跟哥伦比亚毒枭扯上关系？

1974年首届IROC赛事，保时捷共造了15台这样的赛车，其中一些被毒枭巴勃罗·埃斯科巴买去改装参赛。你说巧不巧，毒枭的眼光还挺毒辣。

3.0升水平对置六缸发动机配双涡轮增压，300马力输出，Bilstein悬挂加930 Turbo大红制动卡钳。说句良心话，这配置放当年就是顶级水准。

03. 勒芒传奇：4060万的911 GT1

作为一个跑过无数车展的人，我得说911 GT1这个必须得说说。

1996年勒芒GTE组别冠军，1998年更是包揽冠亚军，还在咱们珠海国际赛车场拿过冠军。

中置引擎设计，3.2升水平对置6缸双涡轮增压，544牛米扭矩。但是吧，真正值钱的是它的稀缺性——从1996到1998年，总共才生产了25台。

04. 空前伟大：7116万的956

不得不承认，956是一部充满争议却又空前伟大的竞赛用车。

1982至1985年，连续四年勒芒24小时耐力赛冠军，书写了不朽传奇。

这车的空气动力学设计真的是没谁了：双叉臂悬架的弹簧减震器置于变速箱之上不受气流影响，利用地面效应提升性能。3.0升6缸涡轮增压，0-100仅需6秒，轻量化后5.9秒。

05. 亿元俱乐部：917 Spider与917K

老实说，到了这个级别，咱们普通人就只能看看了。

917 Spider，1亿。底盘铝合金制成，重量仅42公斤。4.5升12缸自然吸气580马力，每台引擎制造需要160小时。

为了轻量化，连换挡杆都用木头做，螺栓中心都要挖空。这波操作我是没看懂——不对，是太服气了。

压轴登场：917K，1.1亿，整车质量仅800公斤，4.5升12缸580马力，后期双涡轮版本马力突破1000匹。

1970年勒芒，汉斯赫尔曼驾驶917K以平均时速222.3公里完赛，这记录保持了整整40年，直到2010年才被打破。

简单来说就是：保时捷凭借这些传奇车型，在勒芒24小时耐力赛累计赢得19次全场冠军，成为历史上最成功的车队之一。

当然，这只是我个人观点。作为一个奶爸，这些车跟我的实际需求没半毛钱关系。但是吧，了解一下汽车历史，知道什么叫真正的工程极致，还是挺有意思的。

那么问题来了，看完这个榜单，你最喜欢哪款？

欢迎车友们留言讨论，可能每个人的dream car都不一样吧。