适逢月初，上市车企按照既定习惯发布上月的销量快报，目前根据比亚迪/广汽/吉利/奇瑞/长城五家车企披露的产销快报，整理的主要数据以及市场观察如下：
整体概况：开年销量呈现分化态势
1月受购置税以及置换补贴新政影响，五家车企销量表现差异明显，从同比增幅看，广汽集团销量同比增长接近两成、长城汽车增长超过一成，实现双位数增长；吉利汽车同比微涨1%基本与去年持平；奇瑞汽车与比亚迪则出现同比下滑态势，比亚迪同比下降超过三成；
从绝对销量规模看，吉利汽车各品牌合计以270,167辆在2026年汽车市场开门红位居首位，比亚迪整体21万辆位居次席，落后吉利约6万辆，相比去年同期也“缩水”接近十万辆，相比奇瑞汽车整体仅多出2万辆左右；
比亚迪：基数回调，出口保持韧性
比亚迪各品牌合计生产23.2万辆，同比下降29%，销量21万辆，同比下降30%，其中纯电车型不足9万辆，同比下降33%，插电车型12万辆，相比去年下滑5万辆，同比下降28%；
从官方披露信息显示，1月出口超过10万辆，同比增加接近4万辆，显示海外市场已成为重要支撑。
吉利汽车：总体平稳，极氪与出口翻倍
吉利汽车1月总销量270,167辆，同比增长约1%，总体保持平稳，在2026年开门红上超越比亚迪成为“车企销冠”，从结构上看，品牌分化明显：
吉利汽车1月总销量270,167辆，同比增长约1%，总体保持平稳，在2026年开门红上超越比亚迪成为“车企销冠”，从结构上看，品牌分化明显：
中高端品牌极氪同比增长超过一倍，1月销量接近2.4万辆，但吉利、银河、领克均呈现同比下降，其中银河品牌同比下降11%；新能源车型动力细分方面，纯电车型销量同比降15%，插电车型同比增长37%；
奇瑞汽车：整体承压，出口与燃油车支撑
奇瑞汽车1月各品牌合计销量191,496辆，同比下降10.7%，除奇瑞品牌外，其他品牌均呈现不同程度降幅；
油车品牌星途与捷途，星途下降9.1%，捷途下降26%，奇瑞品牌旗下瑞虎、风云等系列合计带动增长4.6%；新能源品牌iCAR与智界，同比降幅均超过5成；
而出口销量超过11.6万辆，相比去年同期多出超过4万辆；
广汽集团：自主板块强劲，合资分化
广汽集团1月汽车销量116,622辆，同比增长18.47%，但产量110,795辆，同比下降4.77%，呈现"销大于产"状态。
埃安销量2.1万辆同比增长1.7倍，传祺销量2.7万辆，同比增长超过五成，在2026年第一个月份，广汽两个自主品牌扫去去年的阴霾，呈现首个“开门红”；
广汽丰田6.2万辆，同比呈现6.5%的增长，而广汽本田1月销量不足5000辆，同比下降超过六成；广汽集团新能源汽车合计销量2.6万辆，同比增长162.90%，占集团总销量比重提升至22.3%；
长城汽车：多点开花，WEY品牌增速领先
长城汽车1月销量90,312辆，同比增长11.59%，多个品牌均呈现增长；哈弗品牌超过5万辆，同比增长4%，销量占比超过5成；坦克品牌1.45万辆，同比增长13%，WEY品牌虽然不足万辆，但同比呈现超过5成增长，欧拉品牌则持续下滑，同比下降6.2%；长城汽车整体海外销售超过4万辆，新能源车销售1.8万辆；
新能源渗透率持续提升。五家企业中，除比亚迪外，广汽、吉利的新能源销量占比均超过20%，且增速普遍高于传统燃油车。
出口成为增长新引擎。 奇瑞、比亚迪、吉利三家出口量均超过6万辆，其中奇瑞出口占总销量比重超六成，显示出中国汽车工业全球化的深入。
自主品牌分化加剧。在广汽集团内部，自主板块（传祺、埃安）与合资板块（本田、丰田）表现迥异；长城汽车内部也出现WEY品牌高增长与欧拉品牌下滑的对比。
季节性因素影响需理性看待。2025年春节位于1月下旬，节前购车需求集中释放推高了当月基数；2026年春节位于2月中旬，1月未包含春节消费旺季，这在一定程度上影响了同比数据的比较基准。
投票：基于1月产销表现，你看好哪家车企的2026年全年发展？
互动评论区见：1月销量分化是短期波动还是全年趋势的预兆？
