超超汇总多个渠道的信息，截止到2025年年底，我国大陆城市地铁运营里程前十名依次为：
①北京（909公里）
②上海（906公里）
③广州（780公里）
④成都（758公里）
⑤深圳（635公里）
⑥重庆（583公里）
⑦武汉（530公里）
⑧南京（525公里）
⑨杭州（516公里）
⑩西安（422公里）
从上述地铁十强城市里程数排名看，大体分为四个梯队：
第一梯队为北京、上海2个城市，地铁里程均超过900公里，它们犹如中国地铁城市中鹤立鸡群星光闪闪的“双子星”，在全世界也遥遥领先。
第二梯队为广州、成都2个城市，里程均在700+公里。
第三梯队为深圳、重庆、武汉、南京、杭州5个城市，里程在600+到500+区间。
第四梯队为西安，里程为400+公里，与第三梯队城市差距略大。
很有看头的是第一和第二梯队的4个城市北京、上海、广州、成都恰好雄居我国东西南北四个顶角上，形成壮丽画面。
没有比较就没有伤害，要看城市地铁里程排行榜的变化，先全面展示一下自疫情结束后的2022年年末至今4个年度排行榜。
2022年年末地铁十强城市分别为：①上海、②北京、③广州、④深圳、⑤成都、⑥杭州、⑦重庆、⑧武汉、⑨南京、⑩青岛。
2023年年末地铁十强城市分别为：①北京、②上海、③广州、④深圳、⑤成都、⑥重庆、⑦杭州、⑧武汉、⑨南京、⑩郑州。
2024年年末地铁十强城市分别为：①上海、②北京、③广州、④成都、⑤深圳、⑥重庆、⑦武汉、⑧杭州、⑨南京、⑩郑州。
2025年年末地铁十强城市分别为：①北京、②上海、③广州、④成都、⑤深圳、⑥重庆、⑦武汉、⑧南京、⑨杭州、⑩西安。
纵观过去4个年度地铁十强城市排行榜，个中趣味多多。
一是北京、上海在里程数上始终遥遥领先，两市地铁里程差距毫厘之间难分伯仲，排名轮番交替，对地铁“头把交椅”的争夺尤为焦灼。
二是广州长期稳居第三，但比排名第四的成都领先优势日益缩小。成都在一年前反超深圳后，其对深圳的领先优势进一步扩大，已稳居第四并“坐四望三”，可能在不远的将来反超广州跻身三甲。
三是重庆自打超过杭州后稳居排名榜第六，从地铁在建情况看，大概率会在今后一两年内反超深圳进入前五。
四是杭州、武汉、南京三市排名的变化，主要是杭州从最初的第六持续一路滑落到第九，杭州排名未来或将进一步下滑。
五是对排名第十的“座席”竞争尤为激烈，2022年年末为青岛，2023年郑州将青岛拉下马，到2025年年末郑州又被西安挤出十强（不计跨市地铁线路外市里程，2025年年末西安422公里超过郑州的416公里）。
根据2025年全年数据，中国主要城市地铁年度总客流量排名如下：
①上海37.08亿人次
②北京35.66亿人次
③广州33.99亿人次
④深圳32.76亿人次
⑤成都22.41亿人次
⑥西安15.46亿人次
⑦重庆15.16亿人次
⑧杭州14.99亿人次
⑨武汉14.32亿人次
⑩南京11.34亿人次
有必要多说一句，尽管长沙地铁里程数仅排全国约第20名，但年度客流量却达到10.15亿人次蹿升到排名第11。再往下的其他城市年度客流量都在10亿以下。
年度客流量排名前十的城市，正好也是地铁里程数十强城市。排名特点： 上海、北京、广州、深圳四座一线城市年度客流量均突破30亿人次，构成第一梯队；中西部城市如成都、西安、重庆客流增长显著，其中成都成为首个进入全国前五的中西部城市，地铁里程数仅排第十的西安客流量能挤到排名第六非常亮眼；而杭州、武汉、南京等排名保持相对稳定。
从地铁单日最高客流记录看，
最高纪录为1409万人次，由广州地铁在2025年12月31日跨年夜创下。
第二为北京1312万人次，
第三为深圳1305万人次，
第四为上海1294万人次。
上述四强恰好是4个一线城市。
另外，第五为成都1003万人次，其他城市都在1000万以下。
下面咱们换个角度，看下按首条地铁开通时间先后排名前20的城市如下：
1.北京1969年10月
2.天津1984年12月
3.上海1993年5月
4.广州1997年6月
5.长春2002年10月
6.大连2002年11月
7.武汉2004年7月
8.深圳2004年12月
9.重庆2005年6月
10.南京2005年9月
11.沈阳2010年9月
12.成都2010年9月
13.佛山2010年11月
14.西安2011年9月
15.苏州2012年4月
16.昆明2012年6月
17.杭州2012年11月
18.哈尔滨2013年9月
19.郑州2013年12月
20.长沙2014年4月
排名前4的城市均在上个世纪就已经开通首条地铁，但时间排名第2的天津地铁里程数早就被挤出十强。排第5至第10名的6个城市，均在2009年前开通，但长春、大连里程数落后太多了。排名第11名以后的其他城市均在2010年后开通首条地铁，这些城市中，成都、西安、杭州强势挤进地铁里程数十强。
论行政级别，十强城市中3个为正省级（即北京、上海、重庆3个直辖市，但天津直辖市长期未能进入十强）。十强城市中有7个为副省级市（即南京、杭州、武汉、广州、成都、西安6个副省级省会市和深圳计划单列市），其他副省级省会市和国家计划单列市以及任何一个地级市都未能入围十强。
论城市划线，北上广深4个一线城市全部都进入十强且排名靠前。十强中其他6个城市全部处于15个新一线城市的上半区前7名（除苏州外）。
论经济实力，对比2024年度GDP十强，我们发现只有一点点儿例外：地铁十强城市除西安外，其余城市都进入到GDP十强序列（地铁榜单第10的西安在GDP排行榜仅列第21名）；而GDP十强城市中除苏州外，其余城市也都是地铁十强序列（GDP榜单第6的苏州在地铁排行榜列第13名）。
目前世界地铁总里程约2.3万余公里。我国总地铁约1.1万余公里，接近世界总里程的一半。
截止到2025年年底，世界城市地铁十强中，前九席为中国城市。十强中唯一的外国城市为俄罗斯的莫斯科，里程数515公里略逊于我国排名第九杭州的516公里。
按照目前国内地铁建设进度你追我赶的发展态势，约在一两年甚至更短时间内，莫斯科将大概率会被挤出世界城市地铁十强阵容。届时，世界城市地铁十强将会呈现“清一色”中国城市面孔。
①中国城市地铁部分之最——
⭐️中国第一条地铁为北京地铁1号线（1969年开通）。
⭐️中国第一条省内跨地级市地铁为广佛地铁（广州至佛山，2010年开通）。
⭐️中国第一条跨省地铁为上海地铁11号线，跨省至江苏苏州昆山市（2013年开通）。
⭐️中国第一条环线地铁为北京地铁2号线（1987年环线开通）。
⭐️中国第一条下穿长江地铁为武汉地铁2号线（2012年开通）。
⭐️中国第一个地铁覆盖全部辖区的城市为南京（2017年12月实现）。
②地铁线路最短站间距，为北京地铁1号线南礼士路站至复兴门站之间，其站间距424米。源于地铁建设过程中，后来增设1、2号线复兴门换乘站形成的超短站距。可以说地铁列车刚刚启动就得开始刹车。
③地铁线路最大站间距，为广州地铁18号线横沥站至番禺广场站之间，其站间距约25.9公里，运行时间超过10分钟。这一间距比国内地铁最短间距（北京地铁南礼士路至复兴门站）长60倍。
④地铁线路最小三角形，如北京地铁9号线、10号线、14号线，在六里桥站、七里庄站、西局站，构成一个可以相互换乘的单边为1个站间距的最小三角形。
⑤地铁线路最小四边形，如北京地铁3号线、6号线、10号线、14号线，在团结湖站、朝阳公园站、金台路站、呼家楼站，构成一个可以相互换乘的单边为1个站间距的最小四边形。
这里的地铁最小三角形或最小四边形，边长都限定在1个站间距。地铁最小三角形、最小四边形还有很多。但这种最小三角形、最小四边形都只是理论意义上的。如果同时赋予实际的站间距，还能得到真正意义上的最小边长或最小面积三角形、四边形。欢迎北京和外地的朋友们进一步补充意见。
朋友，您的城市开通地铁了吗？您出行时经常坐地铁吗？欢迎在评论区留言交流。
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